12月18日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉透露，目前威馬工廠每天的產能保持在200輛左右，生產能力在預期范圍之內。不過，新能源車的交付過程復雜，并沒有想象中順利，今年內將無法完成1萬輛的交付，或延期到明年1月。

今年4月20日，威馬汽車正式公布了首款車型威馬EX5，并承諾在9月底之前進行交付。在9月28日威馬汽車交付儀式大會上海公開表示，今年能實現交付1萬輛新車。

威馬的交付難題

其實威馬在就認識到，按時交付對于一個新車企來說是一個考驗，所以從一開始威馬就選擇了和小鵬、蔚來不一樣的量產模式，通過收購生產資質來實現量產。早在2017年8月，威馬就收購了中順汽車控股有限公司的生產資質，此前威馬就收購了黃海的造車資質。本以為一切都準備好，坐等造車就可以，沒想到一切都沒有像威馬所想的進行。

今年6月份，威馬汽車曾因為電池問題陷入退訂風波。8月份，威馬汽車再次因為電池安全問題引發質疑。在交付大會結束后，更有自稱是威馬的內部員工爆料，威馬交付大會數據造假，現場發出的車在活動結束后又被拉回了廠里。

在11月廣州車展之前，威馬在溫州的工廠就已經生產了2000輛新車，并且保持每天200輛左右的產能，生產能力在預期范圍之內。威馬CEO在接受第一財經記者采訪時表示，交付層面面臨的問題是他們完全沒有預見的，新能源車與傳統車不一樣，因為涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，交付的復雜程度超出了我們的想象。無奈只能將1萬輛新車交付延后，預計明年月份才能達成。

交付為何是個難題?

對于新勢力造車新企來說，按時交付成為了車企發展的一大難題。如約量產和交付，考驗著一個新車企對于供應鏈管理、工廠產能以及制造執行的能力。

除了車企自身發展存在的不足之外，隨著2019年國家新能源補貼的進一步退坡，對于不具備完備生產能力的新勢力造車企業來說，成本壓力加大，資金方面的壓力很有可能導致車企無法按時完成交付。在市場層面，明年隨著特斯拉國產，傳統車企紛紛打造新能源汽車，留給新勢力車企的發展空間就會縮小。最為重要的一點是很多新勢力造車企業都沒有生產資質，只能通過收購生產資質或者尋找代工廠的方式來解決生產問題，這給新車企交付帶來了資金方面的壓力和合作模式的挑戰。

如何打破交付怪圈

除了威馬掉入了交付怪圈之外，不少企業也陷入了交付困境之中。此前，奇點宣布iS6將在年底量產并上市。10月沈海寅召開記者發布會宣布，奇點iS6預計在2019年春節前后才能達成計劃。交付確實成為了造車新企的一大難題，為了解決這個難題，各大車企真的是絞盡腦汁。

在眾多新勢力造車企業中，蔚來是最有話語權的了，畢竟蔚來在不久前剛剛完成了量產一萬輛車的目標。蔚來在放眼全球化布局的同時，找來了“老練”的江淮作為代工廠，解決了生產問題。而李想則是斥巨資買下了力帆的生產資質，一次性解決了生產問題。新勢力車企在交付層面，有著各自的計劃，但不管怎樣，最終的目的都是為了實現量產，成功交付。

威馬對于此次的交付“失足”問題，雖然沒有做過多的回應，只用了交付環節復雜來解釋。盡管如此，威馬沒有就此停下腳步，眼下最重要的是解決交付問題，實現加速奔跑，度過汽車行業突入起來的寒冬。“我們之前已經有近200億的融資，過冬是已經沒有問題。”沈暉說，明年威馬的目標是提升交付能力，沖刺10萬輛。

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