12月12日小鵬汽車召開發布會，宣布其首款純電動汽車小鵬G3正式上市，補貼前官方售價22.78-25.78萬元，綜合補貼后全國統一售價13.58-16.58萬元。

價格不出意料，小鵬G3直接殺入13-17萬這個中國車市競爭最激烈的市場，上市交付也意味著小鵬汽車將正式開始接受市場檢驗。

長達2個小時的發布會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬詳細介紹了小鵬G3的關鍵數據，并對自動泊車、車載系統等智能化功能和場景進行了演示。

發布會上李開復、雷軍、蔡崇信、周航等互聯網大咖隔空助力，高德集團董事長俞永福、智行者CEO張得兆以及高德汽車事業部總經理韋東更是成為G3的首批車主，俞永福說這是他買的第9臺車了，這次只所以買小鵬汽車是因為信任何小鵬。

發布會結束后的第二天，何小鵬發朋友圈宣布，小鵬G3在24小時內銷售了1573臺，這些車將在三個月內逐步交付。

在售后層面，小鵬汽車與其他造車新勢力最大的不同在于自建超級充電站，這一點跟特斯拉相似。充電難一直是純電動汽車用戶的痛點，企業自建充電站顯然會提升用戶友好度。

何小鵬承諾年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等城市布局超過100座超級充電站，并于2019年春節前投入使用30座。未來三年，小鵬汽車將布局1000座超充站，并打通尋樁、充電、支付、結算全鏈條服務。

在接入第三方充電樁數量上，何小鵬表示截至2018年底，小鵬汽車已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。

發布會上何小鵬再次強調，智能化是新汽車區別于傳統汽車的根本，而智能汽車的核心是運營，制造只是基礎。而幾個月前這個觀點的1.0版卻在業內掀起了軒然大波。

“中國的互聯網經歷了千團大戰、千車大戰，沒有創業企業能找到倚天劍、屠龍刀這樣一招制勝的武器。變化、迭代、運營是小鵬的先進之處。今天，小鵬已經打好了基礎，未來還要把迭代和運營做好，把口碑做好。”

一場雙贏的賭局

幾年前，造車新勢力剛剛興起的時候是喊著“顛覆”的口號來敲門的，在他們看來，造一輛智能汽車與造一臺智能手機一樣簡單。隨著產品量產交付的推進，曾經的野蠻人開始對傳統汽車業心存敬畏之心。

多數人應該是從那場賭局關注到小鵬汽車的，今年8月，何小鵬與蔚來汽車創始人李斌打賭，何小鵬認為2018年沒有一家新造車企業可以交付1萬臺車。李斌則回應，蔚來一定可以做到，賭注是一臺蔚來或是小鵬汽車。

不久前，蔚來剛剛舉行了第1萬臺車的出廠儀式，何小鵬發朋友圈恭喜了李斌并回應到慢就是快。

發布會后專訪環節，何小鵬詳細了談起了那場賭局，他說為此事與李斌溝通過好幾次。

“這是對新造車行業雙贏的賭局，核心點是我們都應該把品質做好。今天李斌干得非常棒，3個月完成了1萬臺車的下線，他贏的機會很大。小鵬比蔚來汽車晚創業9個月，我們站在后面，也會學習他們碰到的困難。”

自研智能系統是底線也是生命線

了解何小鵬經歷的人都知道，他經歷了從功能手機到智能手機下互聯網變遷的完整過程。在他看來，汽車業和手機產業是可以類比的，功能汽車到智能汽車將汽車業的發展趨勢。

因此，這就不難理解小鵬汽車為何會在“智能化”上傾其所有，小鵬G3搭載的是其自主研發的Xmart OS智能系統，阿里作為小鵬汽車的重要股東，此前外界多認為小鵬會采用AliOS系統。但最終，小鵬汽車還是選擇了自主研發。

毫無疑問，自主研發的智能系統，既是小鵬汽車G3最大的賣點，也是未來其最核心的突破點。

當前小鵬汽車主要通過遠程控制能力、AI能力、自動駕駛能力和自研的Xmart OS系統等層面打造智能汽車。

在小鵬G3的Xmart OS系統中，共搭載了超過30個模塊。除了自動泊車、智能駕駛、人臉識別、疲勞預警等功能，Xmart OS還裝入了車載K歌、游戲、視頻、商城等功能。

何小鵬在發布會上承諾，2019年小鵬G3將進行3至4次大規模OTA升級，小規模的迭代則每個月都會發生。

在頂配的尊享版上，小鵬G3還配備了一臺車頂相機，這也是當前所有量產汽車中最具創新的舉措，雖然這一設計會增大風阻犧牲續航。

這臺車頂相機搭載的高清攝像頭可進行360度旋轉，通過觸控大屏或手機App 可隨時啟動進行錄像或者攝影。在車外還可以通過手勢操控車頂的攝像頭進行拍照，未來可擴展和想象的場景也足夠多。

智能化已經是小鵬汽車的生命線，何小鵬深知這條線要牢牢抓在自己手里。

交付后的5大挑戰

交付是新造車勢力的一道門檻，跨過去意味著進入搏殺的下半場，跨不過去就只能在PPT上涼涼了。

所有新勢造車企業中成績最顯著的是蔚來，年內交付1萬臺ES8基本板上釘釘，此外。威馬汽車也在陸續交付中，更多造車新勢力將交付時間選擇在2019年，明年也將迎來多家造車新勢力交付大考。

發布會后小鵬G3也開始交付，雖然何小鵬在現場向24位車主交付了車輛，但正式大規模交付還是得等到2019年3月。

“現在銷售數據很好，年輕用戶對這款車的興趣遠遠超過我的想象。”面向未來，何小鵬給自己總結了交付后的5個挑戰：第一，投入的資金;第二，供應鏈;第三，制造工廠;第四，交付數據;第五，交付能力。

何小鵬坦言，如果交付了很多車，但銷售能力卻跟不上，那就要停產了。我們需要不斷將這五個能力健全起來。

小鵬G3當前由海馬汽車代工生產，官方資料顯示，海馬小鵬工廠總投資額20多億元，擁有四條自動化的柔性生產線。一期完成后，每年產能15萬臺電動車。

雙方打造的智能工廠內配置了273臺工業機器人、可實現85%自動化生產率。海馬小鵬還組建30余名中日韓品質管理專家、200人工程師團隊，配合314項檢測工序，實行嚴苛品質管理，并與博世、三星、英偉達等國際頂級供應商實現戰略合作。

明年3月，海馬小鵬工廠將完成產能爬坡，隨后開始大規模交付。

幾天前，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》正式明確了官方態度，鼓勵產能合作和代工，對于造車新勢力而言無疑是一針強心劑。

何小鵬表示：“長遠來看，小鵬汽車一定要有自己的資質，但從最開始來看，盡量要做減法保證自己的優勢和核心。沒有一個方式一定對，條條大道通羅馬。”

財務控制良好 尚無IPO時間點

2017年小鵬汽車設立了300億的融資目標，到目前為止，從股權、債務、資本三方面，小鵬已經獲得超過100億的融資規模。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地透露，小鵬汽車融到的100億資金財務控制良好，用了不到一半。2019年底前小鵬汽車將再融資200億元。目前，小鵬汽車尚無IPO執行時間點。

造車是個系統工程，除去基礎制造能力，如何打造自己的屬性標簽獲得更多的用戶認可是所有造車新勢力需要共同思考的問題，一場發布會，小鵬汽車打算用智能化區分自己與友商的產品和企業屬性，畢竟年輕用戶對自動泊車、輔助駕駛、車載娛樂甚至車頂攝像功能等更喜愛。

如何小鵬所言，智能汽車的核心是運營，制造只是基礎，但我們都知道造車這件事，運營遠比制造困難的多。

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