1月17日，中國汽車技術研究中心主辦的2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會在廣西柳州舉辦。本屆會議主題為“關注用戶評價，聚焦業態創新”。會上，國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛對“禁燃”問題發表看法。

國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛

中國新能源汽車發展經歷了大概三十年的過程，從2016年開始向市場化邁進，2016—2020是中國新能源汽車助跑的關鍵時期，今后三年時間讓新能源汽車怎么在全國范圍推廣，是一個重要的階段。根據中國汽車工業協會的數據，從2011年到現在累計銷售新能源汽車汽車已經超過160萬輛。

成長出一批新能源汽車發展比較好的企業，在全球有很重要的地位，2017年全球年銷萬輛以上的企業共22家，我國占11家。

關于汽車類型分布狀態，純電動和插電式的比例，純電動占了81%，純電動乘用車里，兩類車型發展最快，一類是A00，微型汽車已經占到68%，第二類是A級車。

純電動汽車發展這么好，其中一個重要因素是有賴于電池的進步，現在對2020年實現300Wh/kg以上做努力，據了解有的企業已經完成了產業化初步的準備，2020年投入300以上的電池。

2017年前十個動力電池企業合計銷售了39Gwh，占總體電池產量的79.3%，也有相當好的集中度。這幾年隨著電池性能的提高，同時產量的提高，成本在明顯下降，現在我們很有把握的說做到每度電一千塊以下沒有一點問題，很多電池廠都能夠實現這一點。整車廠提出希望進一步降低電池成本，比如把每度電降到600塊，這個目標如果實現的話，純電動汽車完全就具備了與燃油車競爭的條件，我覺得經過努力有希望實現。所以對電動汽車的發展充滿了信心。

基礎設施建設取得重要的進展。2017為止，充電樁保有量達到了21.4萬個，私人充電樁總數44.5萬個，私人購買純電動乘用車充電樁配件率88%，買車配上充電樁的比例達到了88%。充電樁非常影響電動車的普及率，經過很多城市的努力和一些運營商的努力，取得了很大的進展，基本上能夠跟得上電動汽車普及的要求。

關于國際上“禁燃”熱潮，去年國際上尤其是歐洲對汽車、組織和企業專家提出了“禁燃”的問題，提出了“禁燃”時間表，引起了行業很大討論，中國要不要制定“禁燃”時間表，昨天萬部長在會議上已經發布了他的看法。國際能源署對汽車能源給出一個預測，這個預測并沒有禁止燃油汽車，預測做到2050年，到時候還有少量的燃油機車，我們國家估計2030電動汽車占一半左右 。

電動汽車具備與燃油車競爭的條件。如果動力電池進步足夠，包括性能、價格、充電性能，有可能在相當大的范圍內具備與燃油車競爭的條件。而現在看來，技術進步、產業發展是有望實現的，能夠實現2030年占有一半的目標。

簡單歸納一下對“禁燃”的思考，電動汽車技術的進步及中國等國家電動汽車推廣的成績推動了全球汽車技術的變革，加快了汽車綠色低碳的進程，汽車動力的系統電動化是大勢所驅。電動化是一個逐步的過程，在未來相當長時間內，汽車能源將呈多元化局面，中國預計2030年新能源汽車達到50%左右，內燃機汽車的節能減排技術不斷進步，應該尊重市場的選擇，沒有必要提出“禁燃”時間表。也就是說，我不主張中國制定“禁燃”時間表。

禁售燃油車全面發展新能源車是當今社會的趨勢，但并不能一蹴而就，這是一個漫長的過程，不能一刀切。在禁燃的問題上，國家可以提倡、更加支持新能源，循序漸進地過渡。