實際上全世界的汽車廠商們在很早以前就開始蠢蠢欲動了，都想著當個先來者，先吃掉這些市場份額。在實現環保的目標不變的前提下，這些車廠有的選擇純電動、有的選擇混動、還有的選擇插電混動，把眼光放得開闊一些，可能在目前的條件里，混合動力是不影響日常使用的燃油經濟性最好的選擇。

恰逢全新凱美瑞上市，這回豐田同樣提供了混合動力版本的車型。在相似的價位里，雅閣同樣也有混動，今天我們就來比較一下這兩款車型。都拿頂配沒意義，我們還是跟以往一樣，選擇低配車型，巧合的是，兩款混動車的低配指導價均為23.98萬元，分別是廣汽豐田凱美瑞 2.5HG豪華版和廣汽本田雅閣混動 2.0L銳酷版。

外形設計及尺寸

和前幾代的戰略思路不同，國產全新凱美瑞的外觀這次是直接沿用了美版。全新一代的外觀視覺沖擊感還是非常強，變得很年輕和激進。一些體現運動氣質的元素出現在了凱美瑞的身上，放在之前確實是想都不敢想。同樣，混動版的凱美瑞在外型上做出了一些差異化，比如藍色打底的豐田車標和專屬的藍色車漆。

全新凱美瑞的車身尺寸也順應潮流進行了變化，整車更寬且更低矮，軸距也大幅度超越現款車型。全新凱美瑞長寬高分別為4885 x 1840 x 1445(mm)，軸距2825m。凱美瑞從不刻意加長，因為那樣會對比例感造成影響，也可以理解為豐田對自己的空間絕對自信。

平心而論9.5代雅閣的顏值有了很大進步，這也讓它的銷量取得了很明顯的進步。雅閣混動版有一些獨特的個性化設計，主要是在中網、大燈的細節處理上，加入了一些藍色裝飾，來彰顯混動身份。車尾小擾流板造型比較別致，不是很夸張，看起來很有設計感，這是雅閣汽油版沒有的。排氣管造型跟汽油版不同，采用的是隱藏式排氣，而雅閣汽油版是雙邊共兩出鍍鉻排氣。

在中級車市場里，雅閣一直以來的賣點就是大，雅閣混動自然也不例外。雅閣的車身尺寸為4915 x 1845 x 1470(mm)，軸距2775mm。除了軸距，雅閣要大過凱美瑞一圈。

內飾設計及配置

全新凱美瑞充滿弧度的中控設計相當大膽，要知道之前凱美瑞的內飾設計，都是那種追求對稱、追求穩妥的設計。換成這樣的設計以后，凱美瑞補足了短板，一下子站在了B級車市場的前列。

雅閣混動版車內基本保持了普通版車型的設計，這代雅閣推出時間已經不短了，所以整體的設計風格還是老氣了一些，這點不如全新凱美瑞。和普通版不同的是，混動采用了全新的按鍵式換擋機構，除SPORT駕駛模式外，還增加有專屬的EV模式按鍵，算是提供了一些科技感吧。

配置上，這兩款車都是入門版本的混動，屬于整個車系里的中配吧。總體來說，全新凱美瑞2.5HG豪華版的配置甩了對手幾條街都不止，比如18寸輪轂、后排氣簾、膝部氣囊、車道偏離預警、主動剎車、前后雷達、自適應巡航、全景天窗、HUD抬頭顯示、前排電調座椅、藍牙電話和自適應遠近光，根本不是一個層次的較量。

混動系統哪家強?

豐田新的這個Dynamic Force Engine 2.5L發動機，傳統動力版達到了40%的熱效率、混合動力版達到41%的熱效率，這是目前全球量產車中最高的。混動版是2.5L自然吸氣發動機+電動機配E-CVT變速箱，豐田的混合動力系統可靠性是非常逆天的，跑個幾十萬公里跟玩似的。

本田i-MMD混動系統由2.0L阿特金森循環發動機、動力控制單元(PCU)、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機，既沒有傳統的變速箱傳動系統，也不需要行星齒輪，結構上要比豐田的THS-II混動系統更簡單一些。這套混動系統最主要的特點是，它不僅可以像其它混動系統一樣提供出色的燃油經濟性，而且動力方面的要求也絕不降低，所以被稱為運動型混合動力系統。

總結

兩款車在燃油經濟性上面的表現都是卓越的，一個工信部油耗4.1，另外一個4.2，一臺中型車隨隨便便6L/100km的實際油耗完全不在話下。目前雅閣混動優惠2萬，裸車價21.98萬元，但是要考慮到更加的可靠性，更新潮的底盤平臺和設計語言，還有那些豐富的高科技配置，還是花23.98萬元買凱美瑞混動更加合適一些。