雖然從現(xiàn)在的政策以及環(huán)保的角度來(lái)看，純電動(dòng)車是不錯(cuò)，只是明眼人也知道，現(xiàn)在的純電動(dòng)車還是存在著不少問(wèn)題，好比如里程問(wèn)題、充電網(wǎng)點(diǎn)、充電時(shí)間、電池的技術(shù)以及額外的能量缺失等等，這一系列問(wèn)題都會(huì)讓我們?cè)隈{駛路上充滿著焦慮。

所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，非插電式的混合系統(tǒng)才是更好的選擇，倘若從混合系統(tǒng)上分析，它的成本肯定要比傳統(tǒng)車型要高。有很多消費(fèi)者都問(wèn)，花費(fèi)更高價(jià)錢購(gòu)買一款混合動(dòng)力車型，值得嗎？

值得，而且這是一種很理性的選擇，因?yàn)槟愀冻龅膬r(jià)格和你得到的是成正比的，最后你只會(huì)得到一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁、省油、駕駛更加出色的車型。

豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)

代表車型：雷凌雙擎、卡羅拉雙擎

電池提供8年20萬(wàn)公里的質(zhì)保

無(wú)敵是最寂寞的，所以才有了豐田混動(dòng)和其它混動(dòng)的說(shuō)法。這句話充分表明了豐田完全就是混動(dòng)界的領(lǐng)頭羊，它的那套THS-II發(fā)展至今已經(jīng)是相當(dāng)成熟了，你知道THS-II最核心的部件是什么嗎？就是那個(gè)E-CVT，只有它跟THS-II進(jìn)行機(jī)械層面的協(xié)調(diào)，才能保證THS-II系統(tǒng)在行駛過(guò)程中的不同階段不停地調(diào)整兩個(gè)動(dòng)力源的輸出比例或者切換。不過(guò)別誤會(huì)，這個(gè)E-CVT并不是傳統(tǒng)的CVT變速箱，它的工作原理與無(wú)級(jí)變速波箱完全不一樣。

這套系統(tǒng)是由2個(gè)電機(jī)和1套行星齒輪組成的，通過(guò)連續(xù)的電控調(diào)速來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，上圖的MG1電機(jī)和MG2電機(jī)，分別是用來(lái)調(diào)速和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的，然后通過(guò)這套行星齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)相連進(jìn)行變速，當(dāng)MG1電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定范圍，車速高于一定值的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)。

豐田的THS-II它追求的是電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)間的互補(bǔ)，在低速或者是起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)則會(huì)發(fā)揮出它的扭矩優(yōu)勢(shì)，提供更加直接的扭力。巡航和高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)扮演主角，提供動(dòng)力，此時(shí)電動(dòng)機(jī)多為輔助輸出。而能量管理系統(tǒng)會(huì)通過(guò)油門行程，根據(jù)不同的負(fù)載工況來(lái)協(xié)同匹配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能傳遞以及回收。

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

代表車型：雅閣混動(dòng)、思鉑睿銳混動(dòng)

電池提供10年20萬(wàn)公里的質(zhì)保

本田在混合動(dòng)力界限也是很牛的，難道不是嗎？同樣叫FUNTECHYBRID混合動(dòng)力技術(shù)，卻有i-DCD智能雙離合單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)、SH-AWD三電機(jī)超級(jí)四驅(qū)混動(dòng)和i—MMD雙電機(jī)混動(dòng)，3套系統(tǒng)。

本田iMMD系統(tǒng)采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（這發(fā)動(dòng)機(jī)有多牛就不多說(shuō)了），兩臺(tái)電機(jī)以及PCU組成。結(jié)構(gòu)和運(yùn)作都要比豐田的THS系統(tǒng)稍微簡(jiǎn)單一些！

而且本田i-MMD并沒(méi)有復(fù)雜的行星齒輪機(jī)構(gòu)，而是采用了一個(gè)稱為“電動(dòng)耦合CVT”的系統(tǒng)，就是用離合器切換動(dòng)力狀態(tài)的方法，電機(jī)在所有的時(shí)刻都和發(fā)動(dòng)機(jī)相連一起運(yùn)轉(zhuǎn)，給電池充電，而另一個(gè)電機(jī)主要是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。由于是用離合器接合發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以與豐田的THS-II系統(tǒng)相比，在一些高速巡航這種工況，本田這套iMMD系統(tǒng)有著一定的優(yōu)勢(shì)，

別克HEV混動(dòng)系統(tǒng)

代表車型：君威HEV

電池提供8年16萬(wàn)公里的質(zhì)保

通用汽車在混動(dòng)領(lǐng)域的成就也是不可忽視的，通用的混合動(dòng)力產(chǎn)品包括有插電式、非插電式以及增程式混合車型。

以君威HEV為例，這套混合系統(tǒng)是由一款1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、兩組永磁同步電機(jī)、雙排行星齒輪和兩個(gè)離合器構(gòu)成。看起來(lái)就知道，這成本不便宜啊！雖然原理上和豐田的THS有幾分相似，但是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和控制邏輯差異明顯。而且比起豐田單排行星齒輪的結(jié)構(gòu)，雙排行星齒輪確實(shí)是傳動(dòng)效率相對(duì)較高。另外雖然這車的混合系統(tǒng)控制單元特別復(fù)雜，不過(guò)自身重量一點(diǎn)也不重，新車所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)重量?jī)H為125kg，在同級(jí)來(lái)看，這也是它的一大優(yōu)勢(shì)啊。

這系統(tǒng)除了擁有具備兩種純電動(dòng)模式，還具備了低速混動(dòng)模式、中速混動(dòng)模式以及高速混動(dòng)模式三種模式。根據(jù)不同的車速和負(fù)載實(shí)現(xiàn)了不同傳動(dòng)比，切換成不同的模式。由于通用這套混合動(dòng)力系統(tǒng)中也是引入了離合器，所以在切換模式種并不會(huì)發(fā)生頓挫感。

總結(jié)：

在現(xiàn)在的政策大環(huán)境下，新能源是不可逆的趨勢(shì)，只不過(guò)在這龍蛇混雜的混合動(dòng)力市場(chǎng)，一套靠譜的混合動(dòng)力才是一個(gè)好的選擇。

以上3家都是在行業(yè)內(nèi)有著不錯(cuò)的口碑以及不錯(cuò)的可靠性，所以大家對(duì)于這三家的技術(shù)，就不必太過(guò)擔(dān)心了，只不過(guò)說(shuō)實(shí)話，如果現(xiàn)在在你心目中，最強(qiáng)的混合動(dòng)力還是豐田的話，估計(jì)已經(jīng)是被豐田的廣告甚至是媒體的輿論給影響了。豐田的混合系統(tǒng)是強(qiáng)，但也沒(méi)有到卓爾不群的地步，因?yàn)閺臋C(jī)構(gòu)和技術(shù)來(lái)看，本田和通用的混合動(dòng)力技術(shù)并不比豐田差。