為了幫助在排放門事件大出血的大眾集團(tuán)省錢，其旗下的兩大品牌保時(shí)捷和奧迪決定聯(lián)合開發(fā)一個(gè)電動車平臺。

大眾此前已經(jīng)推出了電動車專用的MEB模塊化平臺，未來大眾集團(tuán)旗下緊湊級和中型的電動車都有可能來自這個(gè)平臺。而在高端陣營方面，奧迪則和保時(shí)捷在近日宣布聯(lián)手開發(fā)PPE(Premium Platform Electric)平臺，未來大眾集團(tuán)的高端電動車將，包括保時(shí)捷、奧迪、蘭博基尼等品牌的電動超跑都可能基于SPE平臺打造。

據(jù)外媒報(bào)道，此方案由大眾集團(tuán)CEO穆勒敲定，旨在加快大眾在自動駕駛和電動領(lǐng)域的發(fā)展。有趣的是，穆勒曾經(jīng)曾執(zhí)掌過保時(shí)捷和奧迪的生產(chǎn)部門。

以目前大眾集團(tuán)已有的平臺來看，MQB對應(yīng)MEB的技術(shù)級別，而全新的PPE則可能是對應(yīng)MLB的技術(shù)級別。也就是說，PPE平臺打造的將是中大型以上的車。根據(jù)計(jì)劃，從2021年起，奧迪與保時(shí)捷將分別使用此平臺推出不同的產(chǎn)品。得益于聯(lián)合開發(fā)的優(yōu)勢，新車開發(fā)成本預(yù)計(jì)可以降低30%。

合作開發(fā)平臺一方面節(jié)省了成本，另一方面也平息了兩大品牌在集團(tuán)內(nèi)部激烈的開發(fā)資源之爭。大眾在排放門事件損失不僅僅是罰款，奧迪品牌還因此失去了兩名研發(fā)主管和一位在自動駕駛和電池技術(shù)領(lǐng)域做出開創(chuàng)性貢獻(xiàn)的電子部門負(fù)責(zé)人。

保時(shí)捷目前正在研發(fā)的四座電動跑車 Mission E，計(jì)劃 2019 年量產(chǎn)

“如果兩家公司各自獨(dú)立行動，成本會高出30%。” 保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume補(bǔ)充說，奧迪將為該項(xiàng)目招募550名開發(fā)人員，保時(shí)捷也將招募300人。奧迪首席執(zhí)行官Rupert Stadler表示：“我們在2025年之前用于開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的總成本將達(dá)到數(shù)十億歐元。”

據(jù)報(bào)道，項(xiàng)目由兩個(gè)品牌的代表共同領(lǐng)導(dǎo)，接下來幾個(gè)月將制定具體的合作領(lǐng)域和一個(gè)2025年的路線圖。雙方表示，共享平臺將集中開發(fā)共享平臺、模塊和組件。

兩家公司都希望從2021年開始推出幾款基于該聯(lián)合平臺的新車型。Stadler稱，公司將在內(nèi)卡蘇爾姆生產(chǎn)兩款轎車，在因戈?duì)査顾氐纳a(chǎn)基地制造兩款運(yùn)動型多功能汽車。Blume表示，公司可以在萊比錫生產(chǎn)基于該聯(lián)合平臺的首款車型。