任何一點喘息機(jī)會，谷歌都不打算給Uber。

不久之前，Waymo和Uber間的無人車大案以迅雷不及掩耳盜鈴之勢閃電完結(jié)。Uber以一點點股份的代價，換得雙方和解結(jié)果。對于在去年內(nèi)憂外患、風(fēng)波不斷的Uber而言，這可能是最好的消息了。

Uber的高管們似乎也輕松了不少。昨天，Uber的現(xiàn)任CEO Dara Khosrowshahi在于舊金山舉辦的高盛技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)大會上表示，盡管去年虧損了45億美元，他依然并不擔(dān)心公司的前景。他說，只要愿意，Uber完全有能力扭虧為盈，讓現(xiàn)在的生意變成一筆賺錢的買賣——但他們暫時不會，因為那會犧牲公司的發(fā)展和創(chuàng)新。

而對于與Waymo之間的爭端，這位話事人已不愿多談。他只是說：“對于我們的自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊而言，那是很大的分心。”現(xiàn)在，“十分高興能把這些拋諸腦后”。

然而Uber還是高興得太早。因為現(xiàn)在，“幽靈”又回來了。

這一次，他們可能要被攪得徹夜難眠——Waymo剛剛宣布：就在今年，他們將會推出自己的共享出行服務(wù)平臺。毫無疑問，Waymo會在該平臺上啟用一支全自動駕駛車隊。

一騎絕塵的Waymo

這個決定來自Waymo母公司Alphabet的最新財報會議。

會上，Alphabet的CFO魯斯·波拉特表示，Waymo將會在今年晚些時候，上線自主品牌的共享出行App。整個2017年，Waymo都在鳳凰城對自己的自動駕駛出行項目進(jìn)行測試。而現(xiàn)在，是時候推向市場了。

上個月，Waymo已經(jīng)從菲亞特克萊斯勒購買了“數(shù)千輛”Pacifica廂型車。而隨著Waymo的CEO John Krafcik宣布“世界上第一支全自動駕駛車隊正在路上，我們的工作已經(jīng)從研究和發(fā)展轉(zhuǎn)為部署和運營”，此舉也成為了一個關(guān)鍵信號。

如果將安全性考慮在內(nèi)，Waymo的無人車技術(shù)水平堪稱世界第一。一月，加州交管局公布了上一個12個月報告周期的自動駕駛里程數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，Waymo以在加州境內(nèi)行駛352000英里的成績遙遙領(lǐng)先，換句話說，Waymo的無人車行駛里程占據(jù)了加州無人車總行駛里程的70.3%。作為對比，排在第二名的通用Cruise只行駛了131000英里，占里程的26.16%。

Waymo在無人車技術(shù)上的巨大優(yōu)勢，不僅體現(xiàn)在量上：數(shù)據(jù)顯示，Waymo無人車的“脫離”(自動駕駛系統(tǒng)暫停，人類介入控制)率已經(jīng)從2016年的0.20降到了現(xiàn)在的0.18。我們再做一個對比，通用號稱自己自2016年開始將自己無人車的“脫離“率降低了1400%——現(xiàn)在，他們的成績是0.8。

Waymo在自動駕駛上的領(lǐng)先優(yōu)勢，全球顯然沒有第二家可以與之匹敵——即便沒有在CES展會上發(fā)個PPT啥的。

瑟瑟發(fā)抖的Uber

不言自明，一旦Waymo的出行平臺上線，Uber將會遇到大麻煩。

單論無人車技術(shù)的話，別說Waymo，Uber是否身處第二梯隊都很難說。

之前Uber以挖空CMU自動駕駛團(tuán)隊而驚動江湖，其后又天價買下Otto及前Waymo核心工程師萊萬多夫斯基，一波操作非同凡響，外界也開始議論，緊迫感更強(qiáng)的Uber，是否會比Waymo等玩家更快推出無人車服務(wù)?何況出行平臺已經(jīng)現(xiàn)成有之。

然而，不僅遭遇性騷擾、被抵制、高管團(tuán)隊去職等負(fù)面打擊，而且在無人駕駛研發(fā)上，先是一起事故讓其叫停了自動駕駛測試(后來證實是人類司機(jī)方全責(zé))，然后又因硅谷最重視的知識產(chǎn)權(quán)陷入與谷歌的官司中，而且證據(jù)都非常不利于Uber。

屋漏偏逢連夜雨，衰得內(nèi)部是否還在正常推進(jìn)自動駕駛研發(fā)，都要打大問號。所以Waymo此舉，真是穩(wěn)準(zhǔn)狠的一擊。

另外，退一步說，就算Uber某時真的搞出了自己的無人車出行服務(wù)，他們還要面臨平臺司機(jī)們的競爭，在政治正確下的美國。并且仍然要面對來自各個科技公司的擠壓和競爭，在這場腥風(fēng)血雨之中，Uber要在短時間內(nèi)實現(xiàn)“盈利”的目標(biāo)恐怕也變得不那么現(xiàn)實。

Uber之前也有一些大動作。一是新CEO上臺后，決定一次購買2.4萬輛沃爾沃自動駕駛型XC90，用以組建一支SUV無人車隊。二是在上個月給出了一個“18個月”上路的自動駕駛商用時間表。

量子位也聽說，Uber可能會在簡單場景中先推出自動駕駛服務(wù)，比如機(jī)場到市區(qū)之類的，但流年不利的Uber現(xiàn)在技術(shù)究竟如何?我們也不知道。

由于Uber在2017年5月才真正獲得加州無人車測試許可，所以最近披露的加州交管局?jǐn)?shù)據(jù)中并沒有Uber的數(shù)據(jù)。

默默吃瓜的圍觀群眾

當(dāng)然，Waymo扔下的炸彈也將震動整個行業(yè)。

在加州交管局公布的數(shù)據(jù)中，特斯拉報告的實際行駛里程數(shù)為0——但它聲稱，公司“通過模擬、在實驗室里、在測試道路、在世界范圍內(nèi)不同地點的公共道路上“都對“隱蔽測試”了自己的無人車;此外，其目前在路上行駛的非自動駕駛車輛也在同時收集數(shù)據(jù)。

去年六月，蘋果CEO蒂姆·庫克首次出面談及公司的無人車戰(zhàn)略，甚至將無人車提到了“所有AI項目之母”的地位;蘋果正在自己的秘密基地中對無人車進(jìn)行測試的消息也不脛而走。然而八月底，17名蘋果工程師被自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox挖走，蘋果“又丑又怪”的測試車也被曝光……

在各種自動駕駛技術(shù)排名榜單中，蘋果和特斯拉基本都是倒著數(shù)甚至墊底的。從種種詭秘的舉動看，不排除兩家公司想要悶聲發(fā)大財?shù)目赡苄?但若是遲遲沒有成績公布，這些邊緣玩家能在Waymo、通用等公司的技術(shù)和資本旋風(fēng)之下抗衡多久，依然令人擔(dān)憂。

難道Waymo橫掃六合、一統(tǒng)天下的時代就要來臨了?