據經濟之聲《天下財經》報道，2018年，新能源乘用車銷售一百萬零八千多輛，同比增長88.5%。與此同時，新能源汽車召回比例高企、保值率低等問題凸顯，應該如何看待這些問題?新能源汽車行業怎樣進一步提升競爭力?

新能源車召回比例高

國家市場監管總局最新統計數據顯示，2018年比亞迪、力帆、眾泰、北汽新能源、江淮汽車等車企共召回新能源車輛13.57萬輛，召回故障主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及專用變速器三個方面。

有人算了一筆賬，去年新能源汽車的召回量約占全年汽車召回總量的1%。如果對比同年新能源汽車一百萬零八千多輛的銷量數據，召回比例則高達13.46%。

電池衰減導致保值率低

據中國汽車流通協會發布的汽車保值率報告，考慮到三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素，目前三年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。有分析認為，目前新能源二手車市場暫時還不成規模，大部分家庭的新能源車沒到需要更新的階段，難以支撐起價格體系。

中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，新能源汽車有一個致命問題，就是三年之后電池開始衰減，所以消費者買三年車齡以上的電動車不合算，這是新能源二手車保值率低的主要原因。賈新光說，企業現在正在想辦法解決這個問題。他表示：“有的企業提出：三年以后把電池回收，或者把整車回收，換電池或者采用租電池的辦法，就是讓消費者買車殼，電池是租來的，到時候可以換。還有企業想到電池的梯次利用，就是把換下來的電池做儲能電站，用于光伏發電的儲能，甚至用這些電池做流動的充電站，給電動車充電等。”

目前，新能源市場不斷擴大，各家公司也不斷加大研發力度。有調查顯示，65%的消費者擔心新能源汽車電池衰減影響續航，10%左右的消費者則對于電池后續質保沒有信心。如何延長新能源電池使用周期，延長新能源車輛生命周期是各大車企急需突破的難題。

如何應對補貼退坡

當然，新能源車企目前還面臨一個更加現實的問題，就是補貼退坡。根據財政部等四部委2015年印發的通知，2019-2020年新能源汽車的補助標準將在2016年基礎上下降40%。

賈新光說，2018年推動新能源汽車銷量大增的主要原因是財政補貼和不限牌的政策，補貼退坡之后，各大車企必須降低生產成本，保持市場競爭力。賈新光表示：“補貼的意義主要是讓一個還沒有完全成熟的技術通過政策補貼讓市場發展起來。現在看，效果還比較好，因為現在我們已經成為世界上最大的新能源汽車消費國和生產國。但是，很快補貼會逐步退出，很多企業都在做這方面的準備，主要是降低電池成本。補貼沒有之后，也能在價格上有一定的競爭力，這是將來發展的目標。”

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