2018年4月新能源乘用車零售量達(dá)到43,136輛，同比增長173.9%，環(huán)比增長61.6%，前 4月累計同比增長220.9%，銷量增長遠(yuǎn)超預(yù)期。純電動車零售量達(dá)27,302輛，同比增長123.7%，插電式混動車零售量達(dá)15,834輛，同比增長346.5%。

非限購城市市場銷量成主要驅(qū)動力

從城市銷量上看，前TOP3城市銷量均為限購城市，而TOP15城市銷量中非限購城市占據(jù)9個，而TOP15城市中大部分非限購城市銷量增長快于限購車市銷量增長，成為新能源乘用車銷量增長主要驅(qū)動力;

從新能源類型上看，北京主要是純電動車型，主要與北京本地新能源政策“只有純電動才會享受北京市補貼”所致;其余限購城市插電式混合動力車型銷量占比較大，主要暢銷車型比亞迪秦、榮威eRX5、榮威ei6等車型,而非限購城市主要是以純電動車型為主;

從使用性質(zhì)上看，深圳、上海、北京、天津、杭州等限購城市私人使用份額較高，主要這些城市的車輛限購政策影響所致，而柳州、長沙、廈門、成都等城市單位購買使用較多，主要是共享汽車和出租租賃市場更多使用純電動車輛作為替代車輛，而濰坊、濟寧、濟南私人使用份額非常高，主要是這些地區(qū)消費群體主要偏向于微型電動車和低速電動車。

總結(jié)：多種因素推動地區(qū)新能源銷量增長

隨著新能源市場進入后補貼時代，地區(qū)市場主要受到政策、出行方式、區(qū)域因素、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費者偏好等因素影響。

在政策方面，補貼政策變化將會驅(qū)使私人用戶群體購買車型的選擇性更多，單位組織更多向新能源汽車購買傾斜，而各地方政策不同會驅(qū)使地區(qū)車型結(jié)構(gòu)的差異;

在出行市場方面，隨著共享汽車和出租租賃市場蓬勃發(fā)展，更多的新能源汽車被作為替代車輛，新能源汽車將會成為共享出行市場主要車型;

在城市限購方面，隨著汽車保有量飽和因素，更多城市會出臺汽車限行限購政策，將驅(qū)使和鼓勵更多人使用新能源汽車;

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，在環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū)，純電動車購買將會受到更多的鼓勵。在新能源產(chǎn)業(yè)布局較多的地區(qū)，新能源汽車推廣的力度將會更大。

在消費者偏好方面，各地區(qū)因消費群體對新能源汽車不同的需求和偏好，會導(dǎo)致各個地區(qū)的新能源車型結(jié)構(gòu)差異較大;

綜上所述，各種不同的因素推動地區(qū)的新能源市場快速發(fā)展，同時也使各地區(qū)新能源市場呈現(xiàn)較大的差異性。