汽車從誕生以來，經過百余年的發展，生產技術經過無數次更新換代，中間除了日本在戰后大力發展汽車制造技術，現在形成了德、日、美三國鼎立，但是一些發達國家因為汽車文化根深蒂固，加上幾十年乃至上百年工業技術的沉淀積累，汽車制造也是不乏可陳之處，我國因為工業技術基礎問題，最近十年才開始因為經濟發展，汽車行業才進入了快車道，沒有研發積累，只有合資才是快速跟進道路，畢竟原來差距很大，自主品牌已經很努力，但是仍然無法填補技術的差距，看看所謂的豪車有國產品牌嗎?

中國經濟的快速發展，加上人口基數的龐大需求，中國汽車市場已經是世界最大了，去年汽車銷售2700多萬輛，在汽車領域，燃油車的尾氣排放造成的污染問題已經得到世界各國 的共同擔心，從國內加速實施的國六排放，到歐五，到美國排放指標都是越來越嚴格，很多傳統汽車制造商都宣布了停止生產燃油發動機的汽車。轉向大力發展新能源汽車。

也許在汽車制造技術上，中國和世界汽車強國可以第一次站在同一起跑線的就是電動汽車了，因為電動汽車也是最近十幾年才開始投入大力研發，開始生產的，這個時間段也是中國經濟和技術飛速進步的十年，作為電動汽車的核心零部件，動力電池，中國已經有世界最大的生產商寧德時代，也有比亞迪這樣的電動車技術為主要研發的汽車廠家，作為世界最大的汽車市場，新能源車又是未來汽車發展的方向，市場前景巨大，因此國內對新能源車的政策導向也還是極大影響著世界各國的汽車制造商。

據報道，自2019年1月起，中國政府將對汽車廠商實施新能源汽車新政。規定各汽車廠商在中國生產的汽車中必須有10%以上為電動汽車或可以以電動方式行使50公里以上的插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。也就是說無論外資獨資還是合資，包括自主品牌，對于新能源車的產量直接進行劃線!簡單理解就是要求從汽車制造源頭，必須保障增加新能源車的供給量，而且增量不僅僅是倍增!

有一組數據不得不說，在新能源車入戶上牌不不受限制、購車有補貼的前提下，今年1-9月電動汽車銷量僅為32.6萬輛，基本新能源車市場占有率不足2%。如果是明年新能源車新政實施，意味著有200多萬輛新能源車進入市場!可以預見市場競爭有多慘烈!也就是說。，明年新能源車新政實施，各方博弈，無論睡是贏家，國內新能源車車主都是最大贏家!車主將有更多福利，有競爭，價格才能更優惠，服務才能更完善，汽車質量才能更快提高!

有一點特別注意，也是耐人尋味的，在新政規定的10%產量比例中，不包含日本廠商所擅長的混合動力汽車。同時有分析師稱，現在正在研究制定推行統一電池規格，便于回收及提高資源利用率。此標準正好對標“中國工業振興政策的中國制造2025”。以增加新能源車的話語權。

國內新能源車新政的實施，日美歐韓等國家的汽車廠商今后在中國的電動汽車事業將會何去何從?除了政治博弈外，各企業的經營方式也將受到考驗。作為國內消費者將獲得更多福利，價格更便宜，質量更高，現在充電難、充電慢、續航短的劣勢將一一逐步改變后，你會選擇新能源車嗎?

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