用何小鵬的話說，“小鵬汽車磨礪前行了4年，經歷了無數的質疑，只為造一臺真正的智能汽車。”“夠安全，高品質，真漂亮，挺智能，不太貴”成為他造車的核心價值觀。發布會歷時兩個鐘頭，何小鵬一站到底，全程只有海馬汽車董事長孫忠春和小鵬汽車聯合創始人夏珩上臺跟他進行小小的“互動”和“配合”，從造車歷程再到新車亮點解讀、新車亮點演示，再到最后公布售價，何小鵬均親力親為，如數家珍。那么，這么一臺被何小鵬“捧在手心”出場的新車，其競爭力如何呢?新造車勢力走下PPT之后，接下后又還有多少路要走呢?

G3能否打響小鵬汽車的頭炮?

12月12日，小鵬汽車G3宣布上市并啟動交付。作為一臺帶著互聯網基因出生的智能純電SUV，小鵬G3圍繞AI能力、自動輔助駕駛能力、遠程管理和操作系統四個維度，構建全方位智能體驗，并通過整車OTA升級服務賦予車輛不斷迭代進化的能力，為年輕人打造“第一臺智能汽車”。

售價方面，小鵬G3補貼前官方售價為22.78萬-25.78萬元，綜合補貼后全國統一售價悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。2018年12月12日前(含12日)支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前(含31日)簽訂購車協議的用戶，均能夠享受綜合補貼后全國統一售價。為打消購買者對明年補貼政策退坡的顧慮，小鵬汽車表示其將在國家新能源補貼之外，投入上億元為滿足條件的用戶提供額外專項補貼，以確保用戶享受2018年國家及地方新能源汽車最高補貼政策。即便沒有新能源地方補貼城市的用戶，也可以獲得小鵬汽車專項補貼，享受全國統一售價。

可以看到，小鵬G3定價走的是親民路線，不過，隨著明年補貼政策的退坡和產能爬坡后交付量的大增，這樣的價格和專項補貼必然會給企業帶來巨大的財務壓力。面對外界的質疑，何小鵬持樂觀態度，其表示相對于蔚來公司的生產進程，同一階段的小鵬汽車花費只有蔚來一半不到，并表示目前小鵬的定價是通過多方數據考量下最終拍板的，等新的補貼政策出來，小鵬會根據新的政策進行一定程度的價格調整。不容置疑的是，價格的上調將直接影響銷量，小鵬屆時仍將面臨巨大考驗。

此外，小鵬G3還要直面同賽道對手的競爭。目前來看，小鵬G3和威馬EX5的價格區間高度重疊。有行內人士認為，單從“三大件”來看，G3和EX5可以說是不相上下，但在造車新勢力主推的智能化方面還是G3略勝一籌，當然，兩者最終勝負，仍要看消費者的實際體驗和市場反饋。

未來還要“過五關斬六將”

新車上市并啟動交付，只能說邁出了漫漫造車路上具有里程碑意義的一步，在接下來，新勢力造車依然要發揮“過五關斬六將”的魄力和實力。

首先便是資金問題。眾所周知，造車是一個燒錢的行業。如果資金鏈出現了問題，造車企業將面臨滅頂之災。前段時間FF與恒大“惡戰”后陷入現金流危機，新投資者遲遲未能未出現，FF面臨的處境已經是非常難堪，欠薪裁員新聞不時出現;日前，同樣作為新勢力造車的奇點汽車被曝出欠薪三個月的新聞，盡管奇點汽車發布聲明稱進行了澄清，并表示目前已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。但是，多次出現的欠薪事件，還是讓業界讀出其新勢力造車背后的窘迫。

對此，何小鵬表示，小鵬汽車需要融資300億，現在已經融了100多億，計劃截至2019年底獲得300億融資，目前來看進展順利。

另外一個讓新勢力造車非常難跨越的坎便是資質問題。按照國家政策，必須要獲得工信部和發改委的雙資質認證，這些造車新勢力才可以自己建廠造車，車輛才能量產銷售。目前獲得雙資質的企業一共10家，其余新勢力車企則處于PPT造車階段或代工階段。目前小鵬由海馬汽車代工生產、蔚來汽車由江淮代工、新特汽車由一汽代工、奇點汽車由北汽代工等。

雖然最新國家政策對代工生產給予鼓勵，但是代工生產的質量問題一直是大家詬病所在。汽車分析師賈新光表示代加工模式并不適合汽車行業。對此，何小鵬在接受時代財經專訪時表達了看法：“長遠來看造車企業一定要有自己的資質(工廠)，但最開始也只能盡量做減法來保證自己的優勢和核心?！比绱丝磥?，代工也只是“臨時之舉”，建立自己的工廠是新勢力造車企業未來發展趨勢，但就目前情況來看仍任重道遠，

此外，2018年被稱為新勢力造車的交付元年，但目前來看能實現交付的車企寥寥無幾。交付，于諸多新勢力造車而言是如鯁在喉。據統計，目前新造車企業已達60家之多。2018年已經接近尾聲，僅就實現交付來看，目前也只有蔚來汽車、新特汽車、威馬、小鵬等實現了交付，交付數量也少得可憐。全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，今年上半年，國內新能源乘用車總銷量為35.2萬輛，比去年同期增長120%，其中造車新勢力的銷量僅為4544輛，占比1.3%。截止到11月底蔚來ES8累積交付了8030輛。威馬在9月份實現了威馬EX5的私人交付，當時，威馬公布的訂單數為4016個。12日上市發布會，何小鵬現場向24位車主交付了車輛，小鵬G3將于2019年春節后大規模交付用戶。

然而，完成交付也并不代表萬事大吉，它只是“考試”的開始”，最讓新勢力造車頭疼的莫過于交付后的售后問題了。新勢力主要制造新能源汽車，在售后體系的挑戰遠高于傳統燃油車。業內人士表示，目前新能源汽車售后服務網點主要采用兩種方式：一是與傳統燃油車售后并網，即網點同時銷售和維修燃油車輛和新能源汽車，通過改造原有的傳統網點，減少投資成本。但有一個非常尷尬的問題是，電動汽車維修需要專門工位，不但需要獨立的配件供應鏈，對技師技能也有新的要求，這就導致維修流程繁瑣，客戶體驗差。二是獨立設立新能源銷售服務網點。但相比于燃油車維修，新能源售后業務種類相對較少，純電汽車不需要機油保養，三濾只剩下一濾。如果沒有新的衍生收益，新建服務網點的投資風險可想而知。據了解，蔚來、威馬等造車新勢力正在通過自營或加盟的方式開設線下體驗服務中心。但之前，蔚來汽車就因售后問題被吐槽投訴諸多，且出現了退車風波。此次小鵬G3的售后問題自然受到了大家廣泛關注。何小鵬表示：“小鵬的一些售后店通過合作伙伴開展業務，核心售后點還是小鵬自己的店。”小鵬G3未來如何突破新能源汽車售后服務的盲點和困局，也將是其一大考驗。

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