登錄由新華網(wǎng)、上海市汽車工程學(xué)會(huì)、江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、振威展覽股份聯(lián)合主辦的新能源汽車輕量化論壇。
以下是開沃新能源汽車集團(tuán)中央研究院深圳分院副院長全頌華演講：
大家好，我是深圳開沃汽車，也是南京金龍，一開始很多朋友問到開沃汽車和南京金龍是怎么回事，現(xiàn)在簡單講一下，講完我們這個(gè)客車智能這方面技術(shù)的探索跟應(yīng)用，跟大家分享完以后，再講一下我們深圳開沃和南京金龍到底是怎么樣的一個(gè)公司。
這是我們講的智能駕駛或者是說智能制造，或者說日常行駛的話，剛剛徐總他們講。我們落實(shí)到整個(gè)車廠，我們怎么干。我們整車廠是跟著國家的政策走，大的方向肯定是對的。國家制定了發(fā)展的規(guī)劃路線，我們怎么去跟著走，我們也會(huì)少走一些彎路。
從這里體現(xiàn)出來我們整車如何去做到智能出行，把一些所謂智能化的逐步落實(shí)到我們整車?yán)锩妗Ａ硗猓覀冎悄艹鲂凶稣囀且踩谝坏?，安全第一里面我們?qiáng)調(diào)，我們有客車?yán)锩嬗袔讉€(gè)安全技術(shù)條件，這個(gè)是我們做整車?yán)锩嬉ソ庾x的，解讀到里面要做到哪一步，里面有一些智能化的，比如是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還有車道偏離，緊急制動(dòng)的系統(tǒng)，現(xiàn)在也是一步步走的，不是一步跨到了那里。比如我們緊急制動(dòng)系統(tǒng)有分7個(gè)月，13個(gè)月，30多個(gè)月的過渡期，這里我們能看出來，我們要做這種智能技術(shù)的時(shí)候，也不能一步到位，要循序漸進(jìn)，這個(gè)是我們整車廠要考慮到的。
我們做這方面的時(shí)候，先從細(xì)的東西做起，比如是說我們以前有這種儀表，儀表都不是數(shù)字化的，現(xiàn)在都有看儀表，通過儀表信息或者網(wǎng)絡(luò)信息的話，一部分可以減少我們這種常規(guī)的電子限速各方面，另外我們會(huì)把制動(dòng)信息，比如說胎壓監(jiān)測或者故障體系體現(xiàn)在儀表，跟人機(jī)交互，這個(gè)是我們后面講到的。
在這里講到了自動(dòng)駕駛這塊，我們從現(xiàn)在現(xiàn)有的這種整車控制器里面，我們要做哪些東西，這個(gè)是我們要考慮的，它的制動(dòng)油門踏板怎么開放一些接口給它，怎么連接怎么交互，一定要有接口開放。以前是單向的，現(xiàn)在要有一個(gè)互動(dòng)進(jìn)來，現(xiàn)在講的智能駕駛，還不是自動(dòng)駕駛。這個(gè)時(shí)候要做到交互。包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，這個(gè)信息如何進(jìn)來進(jìn)到我們整個(gè)控制器里面做，因?yàn)槲覀兊淖詣?dòng)控制器系統(tǒng)本身有一套算法，如何跟我們整車控制器里面有一個(gè)交互，再去做執(zhí)行。這個(gè)是我們要考慮的。
在我們做的過程當(dāng)中，因?yàn)槲覀冏隽藥卓钭詣?dòng)汽車，但是目前成功度還不高，正在逐步完善，過程中我們在線控方面也遇到一些問題，我們也在想辦法解決。比如說現(xiàn)在的線控轉(zhuǎn)向方面，我們現(xiàn)在在這種金客物流車，比如說3噸、4噸以下的這種車，基于原有的系統(tǒng)。到了大客車這方面的話，我們現(xiàn)在像昨天有一個(gè)老師說的，他那邊正在開發(fā)大客用的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
剛剛講到大客那種，還沒有完全能做到，現(xiàn)在用油壓助力轉(zhuǎn)向，油壓助力轉(zhuǎn)向不能做到我們現(xiàn)在這種來做輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛這一個(gè)執(zhí)行的環(huán)節(jié)。所以我們會(huì)考慮到，在這種線控系統(tǒng)也是要逐步做這種技術(shù)上的提升。
到了我們這種在車聯(lián)網(wǎng)方面，因?yàn)閯倓傊v到了，我們客車智能先從我們小的一部分東西做起，先從汽車電子逐步提升自己的能力，之后我們有車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在大家都接觸，最簡單的就是車輛的后臺接入信息，相當(dāng)于我們現(xiàn)在那個(gè)電池或者是我們電機(jī)、路況都上傳到我們后臺信息新能源網(wǎng)里面，都是和國家一起做的。如果把那部分的信息和我們前端的司機(jī)這里有聯(lián)系起來，這個(gè)就是我們要在人機(jī)交換里面，把車輛信息，車輛狀態(tài)這種，比如車輛有什么故障，怎么來把它去彈出來告訴我們，或者這個(gè)司機(jī)駕駛的情況下，我們?nèi)绾伟严嚓P(guān)的東西做一定的互動(dòng)，讓他不要睡著之類的提醒。
我們后臺的數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)在我們監(jiān)控到的這個(gè)數(shù)據(jù)很多情況下有一部分企業(yè)還沒有意識到我們監(jiān)控的信息，是很有用的一個(gè)部分。這個(gè)數(shù)據(jù)我們公司已經(jīng)把它做一種能耗的分析，或者是我們駕駛員的行為管理，把這些他的數(shù)據(jù)收集起來做一個(gè)分析，我們就把這個(gè)駕駛行為習(xí)慣，我們回過頭來在儀表，交互到我們駕駛員上面，告訴他你如何在我們這個(gè)行駛軌跡上面，或者中用這種行為規(guī)范在這個(gè)路線上面履行駕駛的話，你是最省油的或者是最省電的，這個(gè)是我們正在做的。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在有一些公交車線路是固定的，如何把它的信息收集起來，每個(gè)路況收集起來分析，給出一個(gè)路譜或者駕駛行為，這個(gè)是一起探討去做的。
現(xiàn)在又把這個(gè)電池回收放到主機(jī)廠整個(gè)廠里面去了，我們現(xiàn)在把電子信息監(jiān)控這部分當(dāng)做我們用分析的狀態(tài)，如何做到產(chǎn)品周期的管理，是我們要考慮的。比如說我們這個(gè)電池，原來到了80%就退下來或者怎么樣，但是有的電池還沒有用到這么多年，電池關(guān)鍵部件要保8年。產(chǎn)品生命周期分析的話，是不是8年以后才讓它退下來，有可能6年的時(shí)候退下來到另外一個(gè)領(lǐng)域使用的話，有可能會(huì)產(chǎn)生它的價(jià)值是最高的。這個(gè)是我們?nèi)绾卧偃プ錾疃鹊姆治?。所以我們在后臺如果把這些東西做起來。
下面講到輔助駕駛，我們客車方面先從輔助駕駛方面做起來的，這里回過頭來，到我們剛才上面第二頁看到的安全技術(shù)條件里面有提到我們?nèi)绾沃鸩絹碜龅杰嚨辣３?，偏離的預(yù)警，緊急制動(dòng)這些怎么來去做的。
輔助駕駛有講到我們的ADAS，是不是像客車?yán)锩娴募す饫走_(dá)，毫米波雷達(dá)，超聲波雷達(dá)一下用進(jìn)去呢，現(xiàn)在肯定是不能接受的，昨天的雷總講的，他去跟公交公司聊天，沒有基于后面成本的預(yù)算，整個(gè)產(chǎn)品周期里面的預(yù)算，我去掉司機(jī)，確實(shí)能做到無人化的話，有可能會(huì)提高我們的效率。我們目前分析的話，像公交車近期能示范效應(yīng)的話，可能在BRT這種路線上，司機(jī)還是得有，我們現(xiàn)在正在去想怎么做一款這樣的，我們正在去做，但是沒有完整的方案出來。
這個(gè)是我們MPV，現(xiàn)在這種也是做完以后要先去，像昨天紹興那邊的自動(dòng)駕駛路況里面做相應(yīng)的檢測，我們現(xiàn)在能看到的就是國家出臺的這個(gè)檢測項(xiàng)目和檢測場景，我們都能在這里面測試，另外一個(gè)，可復(fù)制性這里講到我們要怎么來做一種仿真學(xué)習(xí)，這個(gè)場景庫如何慢慢搭建，或者說利用現(xiàn)有的一些場景庫導(dǎo)入到我們這個(gè)系統(tǒng)里面做的。這個(gè)是我們在乘用車方面的一個(gè)考量，因?yàn)槲覀児境丝蛙?、乘用車，后面還有一款物流車，我們公司在產(chǎn)品化里面都要顧及。
在物流車這面考慮的話，我們考慮在封閉園區(qū)里面能做到無人駕駛，比如剛才說的有條件的自動(dòng)駕駛就是我們L3的等級，把這種平臺搭建起來之后，我們可以擴(kuò)展到官方車，或者說一些園區(qū)里面去用的，這里的方案我們會(huì)簡單的，比如我們說雷達(dá)。這個(gè)成本現(xiàn)在估算起來，從現(xiàn)在的技術(shù)加上做L3的話，也就幾萬塊錢應(yīng)該可以把它實(shí)現(xiàn)，不超10萬就可以實(shí)現(xiàn)了。
這款車應(yīng)該一年左右會(huì)把它做出來，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在有一個(gè)項(xiàng)目，在供應(yīng)鏈物流園區(qū)里面正在想辦法落地，做一個(gè)測試。如何跟物流廠，做物流的、供應(yīng)鏈，物流園區(qū)里面做一個(gè)對接，里面做無人化的管理，我們的車進(jìn)入到園區(qū)里面，出了這個(gè)物流園區(qū)之外，我們這個(gè)車人坐上去又是一種具備高級輔助駕駛的一種物流車。我們一款車?yán)锩娣艃蓚€(gè)階段，一個(gè)階段系在封閉園區(qū)里面怎么有，一個(gè)階段是出了園區(qū)怎么用。我們現(xiàn)在出了園區(qū)之外場景比較復(fù)雜，而且道路還不讓我們隨便走，按照正常的行駛?cè)プ?，按照正常的車輛去開就可以了，到了園區(qū)里面就釋放出這個(gè)人，相當(dāng)于說我就當(dāng)它放在車庫里邊了，休息回來那個(gè)車已經(jīng)裝滿貨物我就可以開走了。
前面是我們相關(guān)的客車技術(shù)的這方面，簡單跟大家分享一下，可能深度不是太夠。后面講一下開沃和南京金龍是什么狀態(tài)，南京金龍是2000年的時(shí)候成立了，到現(xiàn)在已經(jīng)快20年了，當(dāng)時(shí)這個(gè)股份里面有廈門金龍和南京東宇的股份在里面，到了2011年的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行了重組，是由創(chuàng)維系做的重組，現(xiàn)在的股東應(yīng)該有三個(gè)，一個(gè)是創(chuàng)維占80%多，另外是南京金龍，還有東宇的。我們現(xiàn)在發(fā)展的情況怎么樣呢，我們到了2014年，經(jīng)過兩三年時(shí)機(jī)的整合的時(shí)候，我們到2014年，我們在客人新能源板塊里面已經(jīng)是國內(nèi)的第二，而且是連續(xù)持續(xù)的增長，我們2014、2015、2016都是前列。到了2017年，去年的話我們是把這個(gè)銷量進(jìn)入到了萬輛俱樂部里面，像我們的客人數(shù)量達(dá)到了一萬輛，我們做的全部都是新能源車。
這里是我們的集團(tuán)的一個(gè)規(guī)劃，現(xiàn)在正在逐步實(shí)施，科技講的是東西南美中，在中國里面都涵蓋了，我們的總部現(xiàn)在在南京那邊，現(xiàn)在會(huì)有在深圳、廣州、武漢、西安、呼和浩特都逐步形成生產(chǎn)能力和研發(fā)能力。
我現(xiàn)在負(fù)責(zé)深圳這個(gè)板塊技術(shù)上面的研發(fā)，深圳這邊在自動(dòng)駕駛和電池方面都有一定的深入。
大家看到我們這個(gè)車型，從4米的物流車到6米的，還有8米的大巴，我們公司比較完整的，我們公司去年把乘用車方面的資質(zhì)拿到了。剛才大家看到的藍(lán)色的那款就是在這個(gè)MPV上面做的一種自動(dòng)無人駕駛的一個(gè)車輛，用來做測試。
