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董學鋒:中國新能源乘用車的整車重量與主性能特征

作者:新能源汽車產業網
來源:新能源汽車產業網
2018/08/27

由新華網、上海市汽車工程學會、江蘇省汽車工程學會、廣東省新能源汽車產業協會、中國土木工程學會城市公共交通學會、廣東省充電設施協會、新能源汽車產業網、振威展覽股份聯合主辦的新能源汽車輕量化論壇。

董學鋒:中國新能源乘用車的整車重量與主性能特征

以下是一汽研究總院首席師董學鋒演講:

我們國家的法規越來越嚴格。整個排放其實要從整個價值鏈來考慮,大家總覺得我們要用電動車,其實電動車是靠電,我們國家80%,90%的電靠煤來發的,如果靠煤來發電,只是說排除地方不一樣,其實排除也是很嚴重的,電池對土地的影響也非常嚴重。大家一定要關注電池跟土地的污染。

其實改善汽車有三個條件,一個是汽車自身改進,一個是改善交通,還有駕駛習慣。從汽車來說,我們汽油車的改進,還有燃油電池都能對節能減排有作用,實際上我想從一些數據中給大家分享一下我們現在乘用車的電動車動力是怎么樣的。我們國家每年都有免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。這是我匯總的表,比如哪一批續駛里程是多少,這個表比較長。(PPT)

這個能量密度我把最好的能量密度最高的幾個紅點在這里,如果要排隊的話,我們能量密度的前10名去看一下。接下來是續駛能量和整車密度的關系,也就是說,我把電池的能量除以整車的整倍質量作為橫坐標,把續駛里程作為縱坐標,也有一個平均的水平,還有一個好的水平,當然我們同樣希望這個值越高越好。這個實際上也是把平均水平,還有最好的放在上面,看看大家是哪個比較好,其實這個是寶馬的,給大家作一下參考。

接下來是我做的電動功效的排名,所謂電動功效實際上就是,我一瓦時的能量能把一公斤的動量推送到多遠,是這樣的概念,我把供銷排一下隊,我們可以看到,比如說比亞迪的,你推送的越遠,說明你越好。我把每年的密度把它分解開來,我們看每年的密度線是在上升的,我們2017年和2014年就不一樣了,這說明我們整體的技術在提升。

另外,剛才也說了,其實現在我們最困惑的實際上乘用車電池的重量占比太多,一般的都200多,這是什么概念呢,我還沒坐呢,相當于車上已經坐了三個人,這對乘用車的壓力是非常大的,電池占了一半重量,這個是非常可怕的。這個也做了幾條線,我們希望蓄電池占的比越少越好。

這個是綜合指數的評價,綜合指數的評價我把這個電池密度乘續航里程除以整備質量,我把它分成幾條線。我們開發下一代車的時候,我們希望能上升一步,這樣我們才能進步。

這個實際上是廣義耗電量和整備質量,這個不用管它的廣義耗電量,它用電池的能量除以續航里程,一般來說電池用不沒,一般到20%就不讓用了,如果你用沒的話,電池就有問題了,還有一點,你剩一點電,你驅動不了汽車。這個給大家一個概念,比如中間那根線是平均水平,如果你在下面,你耗電量比較低,你是比較緩。這個是說我用一下我做的幾根線,還有跟國家的線做了一個比較,這個是我們國家做的雙積分的三條線,也就是說,如果你在第一個三個線之下的話,你基礎積分乘1.2,如果在兩條折線之間的話,你就等于積分,如果在之上,你的積分是打折的,基礎積分乘0.5。這是我們國家雙積分的曲線,剛才已經說過的,三條折線。我把它換成圖了,大家可能更好理解一下。

這個實際上是質量積的概念,我們在運輸的時候,是按照噸公里,我把整備質量乘以續航里程作為橫坐標,把消耗的能量作為縱坐標,看看是什么關系,也做了一個平均線。這是功效的一個評價,功效我剛才講了,相當于一度電把一噸的重量推送多少公里,縱坐標是這樣,橫坐標是整備質量,看看這幾條線應該在哪一個位置。

這個實際上我把這幾年的續駛里程做了一個年度變化,2014面的時候是146,2015是年168,2017年平均的續駛里程已經大231了,現在的續駛里程越來越高,假如你想估算一下未來是多少,你把X換成2022年,那就是那一年平均里程。我們用統一的方法,通過現在來推送,來看我們未來續駛里程能達到多少,如果你2022年或者2025年續駛里程達不到350的話。我把整車的密度也做了一個整合,我把2014年的90變成2017年的117,我們整車的密度從2014年的18變成2017年的24,其實整車密度提高1的話,續駛里程增加14公里。密度增加1的話,續駛里程增加14公里。

混合動力的也是一樣的,細節不跟大家解釋了。那么,電池質量占比混合動力跟那個也不一樣,因為混合動力我們國家比較少,一共80幾個,不像剛才那個300多個。

對于混合動力來講,如果你續駛里程越長,實際上綜合油耗越低,因為把你電的續駛里程加到油耗里面了,這里也是做了幾條線,如果你在中間那條線,你水平就很一般,如果在實線之下,那你的水平是比較好的。這個是我們國家目前混合動力的發動機排量,現在混合動量的排量有四個排量,2升的,1.5升的,1.0升,還有寶馬的0.46升的。

這個是混合動力的積分,也有三條線,如果你耗電量在這條線以下,每輛車積2分,如果在線以上,積1分。對于續駛里程小于80,大于50的,它有另外一個政策,你要是燃油消耗的70%,在這之上給你加1分,在這之下加2分。

剛才我記得上午大家在講,未來造的燃料電池還是電動車,這個是別人做的一個,他意思是講,如果你續駛里程要長的話,燃料電池是最好的,如果續駛里程短的話,那么電動車的系統成本是最低的,這個數值具體是多少也沒說。留給大家一個思考。謝謝大家!

(根據現場速記整理,未經本人審閱)

2018上海新能源汽車產業展暨國際新能源汽車大會