登錄由廣東省充電設(shè)施協(xié)會、新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)和振威展覽股份聯(lián)合主辦的2018新能源汽車充換電技術(shù)高峰論壇在深圳舉辦。
以下是深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的劉華秘書長演講：
各位企業(yè)家、專家：感謝廣東省充電設(shè)施協(xié)會和振威展覽股份公司，邀請參加今天下午的高峰論壇。
我代表深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會，對深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以及中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來做一個(gè)分享和探討。
大家可能都知道，大部分是我們廣東的企業(yè)，可能部分有一些國內(nèi)其他省市的企業(yè)來參加這一次的充電樁技術(shù)的展會和論壇。
深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)早于國家產(chǎn)業(yè)布局，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)存在的問題，這是中國的新能源汽車，國家于2009年制訂了“十三五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，從2010年開始實(shí)施。深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，應(yīng)該是在2001年就有產(chǎn)業(yè)布局。可能大部分同志不太了解，今天不妨多說一句，就是深圳原來有一個(gè)叫中極雷天(音)的動力電池企業(yè)，他最開始在中國鋰離子的材料、模組以及智能和圍繞著動力電池的裝備制造這一塊，這家企業(yè)可能現(xiàn)在大家聽不到也看不到了，它現(xiàn)在改名了，叫溫斯頓，還在深圳，這家老板可以說是開動了中國新能源汽車動力電池重組裝置應(yīng)用的先河。這家企業(yè)的老板前兩年我們見面，他跟我介紹，我說在國內(nèi)聽不到你的聲音了，他說我現(xiàn)在掙美國人的錢去了，他現(xiàn)在主要在儲能和新能源汽車這一塊，在歐洲、美國，溫斯頓現(xiàn)在有些產(chǎn)品在國外有合作。
早于國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動和布局，深圳在國內(nèi)是比較早的，應(yīng)該說我們深圳市政府對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)有高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略布局，到2010年十城千輛走到今天，因?yàn)樯钲谝彩堑谝淮螌?shí)行千輛的示范推廣應(yīng)用城市，到2012年、2014年、2015年徹底打開，十城千輛到28個(gè)城市，到60多家城市和70多家城市，然后全面打開。中央國家部委在這個(gè)產(chǎn)業(yè)布局中，可能大家看起來，在市場應(yīng)用這一塊我們國家實(shí)際上是有布局的。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一塊，大家進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域以后，因?yàn)榻裉斓臅h是圍繞充換電技術(shù)的會議，我們就圍繞充換電技術(shù)和市場運(yùn)用條件、運(yùn)營、運(yùn)維的現(xiàn)狀和未來，我們側(cè)重來談一談。
深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到今天，目前圍繞著深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我們聚集了2000多家企業(yè)，整車運(yùn)營我們有2000多家企業(yè)。深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，同時(shí)在全球城市級新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈這么完整的城市，只有深圳，我們也很自豪。
產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平如何，我們得益于改革開放到現(xiàn)在已經(jīng)40年，深圳的40年改革開放有一個(gè)產(chǎn)業(yè)的亮點(diǎn)，工業(yè)技術(shù)，就是電子技術(shù)，目前深圳的電子技術(shù)，從改革開放之初到現(xiàn)在，在這40來年的時(shí)間里面，我們在中國乃至全球，我們的電子技術(shù)、電子產(chǎn)業(yè)第一，這是公認(rèn)的。
新能源汽車從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，電動汽車，我們管它是鋰離子動力電池還是磷酸鐵鋰等等，一系列的動力源材料，實(shí)際上今天和未來的電動汽車，它的主要技術(shù)來源就是電子技術(shù)，傳感技術(shù)。我們深圳得益于強(qiáng)大的以及30多年來沉淀的電子技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位技術(shù)，我們的人才、配套、創(chuàng)新都在國內(nèi)國際前列。
在大產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，我們的華為技術(shù)，這是一個(gè)標(biāo)桿性的偉大企業(yè)，大家也知道，深圳的新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)，兩千多家企業(yè)里，在電子領(lǐng)域這一塊派生出來的幾十家企業(yè)，包括轉(zhuǎn)換技術(shù)、控制技術(shù)以及充電模塊技術(shù)和電動汽車的車載轉(zhuǎn)換產(chǎn)品，到充電系統(tǒng)都得益于我們的電子產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和華為偉大公司派生出來的這些優(yōu)秀的企業(yè)。
實(shí)際上我可以很驕傲地告訴大家，到2017年工信部有數(shù)據(jù)出新，從市場和國家部委相關(guān)研究機(jī)構(gòu)出來的信息是：中國目前的充電樁模塊單體出貨量，深圳占了65%。充電系統(tǒng)圍繞的核心技術(shù)是什么呢，我想這里面也很多專家、運(yùn)營商、運(yùn)營企業(yè)的老板，充電模塊，是充電系統(tǒng)的核心技術(shù)，當(dāng)然這里面牽涉到一些智能化等等方面的技術(shù)。我們的充電槍系統(tǒng)，后來我們了解到，我們產(chǎn)業(yè)做了調(diào)研，可能大家不太理解，深圳憑什么65%出貨量，這么大。我現(xiàn)在告訴大家，實(shí)際上目前在國內(nèi)、在全國只要有充電樁頭件、運(yùn)營和運(yùn)維的區(qū)域，包括投資機(jī)構(gòu)、運(yùn)營機(jī)構(gòu)、建設(shè)機(jī)構(gòu)以及充電系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)，它的模塊就是65%，在我們深圳出貨。
這一點(diǎn)我們?yōu)槭裁唇裉煲貏e提到，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)充換電技術(shù)的論壇，這一點(diǎn)我很驕傲地告訴大家。當(dāng)然，是不是深圳的充電樁系統(tǒng)，充電樁模塊，以及圍繞著充換電技術(shù)我們做得第一了呢?不是，我不敢這么表態(tài)。今天這個(gè)主題是充換電技術(shù)的論壇，實(shí)際上關(guān)于換電模式，我首先要說明：深圳市人民政府到今天，我們深圳市人民政府在基礎(chǔ)配套設(shè)施、充電樁建設(shè)、充電站建設(shè)這個(gè)技術(shù)路線上，最后我們深圳市人民政府初期的政策和技術(shù)路線是直充模式，不建議不采納換電模式。這個(gè)是從什么時(shí)候開始的呢?因?yàn)楫?dāng)時(shí)新能源汽車啟動公共交通以后，國網(wǎng)，我不知道有沒有電力系統(tǒng)的，國網(wǎng)首先啟動了換電模式，那個(gè)時(shí)間就是2010年、2011、2012、2013年。但是我們也給我們深圳市發(fā)改和相關(guān)的主管部門，從充電模式到換電模式，從技術(shù)層面，我們也給主管部門一些建議和意見，就當(dāng)初的2014年之前的中國的新能源汽車，特別是公共交通領(lǐng)域，率先啟動了新能源汽車的應(yīng)用。為什么不支持換電技術(shù)，在2014年之前，在中國充電和換電技術(shù)這一塊上，也包括充電技術(shù)，我們的技術(shù)不夠完善。我們始終沒有看到，走到今天為止，我們的充電樁技術(shù)，不管是直充還是換電技術(shù)，還沒有真正意義上的來配合整車，在不同的運(yùn)營場景，除了公共交通以及大眾民用，到通勤旅游等等全實(shí)際的運(yùn)營場景的運(yùn)用，我們認(rèn)為充電樁的智能技術(shù)還有很大的提升空間。
換電模式2014年之前我們也做了分析，就是從整個(gè)技術(shù)，它的無縫對接，和它的耦合，因?yàn)樗且粋€(gè)，我們的動力電池到2014年之前，和今天的動力電池都有很大的技術(shù)差異，最近幾年我們提升還是比較快的，實(shí)際上在整車裝配這一塊，設(shè)計(jì)這一塊上，因?yàn)槲覀兊倪B接和等等，技術(shù)還不夠強(qiáng)，因?yàn)檫@個(gè)換電模式，我們當(dāng)時(shí)分析過往的一些技術(shù)和已經(jīng)有一些企業(yè)在運(yùn)用的，比如杭州、比如北京等等，這一塊的技術(shù)我們都覺得，我們認(rèn)為2014年之前的換電模式是不成熟的，是不是直充技術(shù)就非常成熟呢?相對成熟，我們只能說。
走到今天，北汽和部分整車企業(yè)，包括我們的新能源汽車整個(gè)運(yùn)營體系里面，我們認(rèn)為換電模式不失為創(chuàng)新運(yùn)營的一個(gè)技術(shù)路徑。我們認(rèn)為，直充模式在不同的運(yùn)營場景和換電模式的不同運(yùn)用場景，各自有它的市場優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢。所以今天我們談充換電技術(shù)這一塊，我們在充換電技術(shù)這一塊上還跟歐洲日韓的技術(shù)層面有很大的差距。我為什么提這一點(diǎn)，因?yàn)榈侥壳盀橹梗也恢澜裉靵韰⒓訒h的有多少投資充換電項(xiàng)目運(yùn)營和運(yùn)維企業(yè)家和專家，實(shí)際上到目前為止，包括民營資本，包括一系列的，到目前為止，我們了解的情況，還沒有真正意義上的盈利企業(yè)，包括央企在深圳首批啟動公共交通的充電站的建設(shè)、充電運(yùn)維模式，到目前為止，我不知道它是不是盈利，但是這個(gè)過程比較艱難。
從行業(yè)以外和行業(yè)的服務(wù)面來看，一片藍(lán)海，中國的新能源汽車連續(xù)三年產(chǎn)銷量第一，2017年直接跟全球的新能源汽車340多萬輛，中國干了70多萬輛。關(guān)于充電設(shè)施，關(guān)于國家政策、地方政策，地方供電部門，到現(xiàn)在還沒有數(shù)，我相信大家可能都有同感。去年2017年2月底，國務(wù)院政策研究中心的部長帶了十來個(gè)局長來深圳，跟廣東省深圳市重點(diǎn)設(shè)施協(xié)會，做了兩天的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)狀態(tài)、未來的發(fā)展方向，以及國家補(bǔ)貼、地方財(cái)政補(bǔ)貼，以及充電技術(shù)設(shè)施方方面面的話題，我們做了兩天的研討，最后高部長讓我們產(chǎn)業(yè)協(xié)會報(bào)國務(wù)院。
我不知道我們的18條三大部分是不是起了作用，我們當(dāng)時(shí)提出，關(guān)于城市新能源汽車的充電、頭件、運(yùn)營和運(yùn)維這一塊，在地方電力部門、省級電力部門和國家電力部門，我們有兩個(gè)國字頭的，一個(gè)是國網(wǎng)，一個(gè)是南網(wǎng)，圍繞這些話題，我們的投資商、運(yùn)營商就已經(jīng)把頭都傷透了，有口說不出。我們當(dāng)時(shí)提出一個(gè)什么樣的觀點(diǎn)呢?新能源汽車首先啟動的是國家四部委，以國家發(fā)改委為主體，國家四部委來推動，就是國家發(fā)改、科技部、工信部四個(gè)部門，當(dāng)時(shí)我們也提到了，到今天為止交通部都沒有納進(jìn)來。我們在充電樁可配套設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施這一塊，我們提出，希望國家能源總局應(yīng)該納入推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主體部門里面，它脫離發(fā)改委，在配套基礎(chǔ)設(shè)施這一塊上。因?yàn)閲W(wǎng)直接控制了各省的電網(wǎng)，如果不能把國家國家電力總局納入進(jìn)來，住建部也好，交通部也好，方方面面來促動和快速的拉動城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，是一個(gè)很頭疼的事情。這是我們給的建議，我不知道是不是采納了，但我從側(cè)面聽說，還是有的，因?yàn)椴话阉{進(jìn)來的話，因?yàn)榫蜎]有考量的東西出現(xiàn)，國家電力總局是可以考量各省的，各省是可以考量各市的。就像我們發(fā)改委在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)公共領(lǐng)域，就是國家對示范推廣城市硬性規(guī)定，給予量，給你量化，市委書記市長直接戴帽子，腦袋決定屁股。充電基礎(chǔ)設(shè)施也必須是這樣的，要不然很難推動。
所以我今天談這個(gè)話題，我是從我對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一塊遇到的一些困難，我所知道的，我肯定是說得不夠深入，但是我可以表達(dá)，就是對這個(gè)領(lǐng)域我們認(rèn)為受到了很大的阻礙。
當(dāng)然，國家的一些政策在這一塊，不管是充電技術(shù)，在核心零部件、整車也在逐漸加大推廣力度，從2010年到今天，中國的新能源汽車我們的理解是什么，我們希望它加快，盡快地讓它進(jìn)入市場，我覺得這可能是更健康的一種市場行為，因?yàn)樵缙趪邑?cái)政、地方財(cái)政來拉動推動，舉國之力來推動這個(gè)產(chǎn)業(yè)，初期是沒有的，進(jìn)入到一定時(shí)間以后，各種現(xiàn)象都出現(xiàn)，我覺得各個(gè)行業(yè)都出現(xiàn)了這個(gè)問題，包括光伏太陽能等等，包括家電下鄉(xiāng)，新能源汽車這么大的藍(lán)海、風(fēng)口，出現(xiàn)了這么問題，你說它不健康，確實(shí)不健康，但是出現(xiàn)了這個(gè)情況也不見得是件壞事，給我們的頂層設(shè)計(jì)和國家部委敲警鐘。我們現(xiàn)在走過來，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我們認(rèn)為國家直接進(jìn)入市場的情況快速讓它進(jìn)來，讓它持續(xù)健康的發(fā)展，要不然所謂的健康快速發(fā)展就會變成一句空話。
可能大家知道，今年我們的WTO全球國際化等話題，我們的核心，圍繞新能源汽車的核心技術(shù)，包括動力電池，包括整車，我們把門必須要打開，我們的中央政府和部委，包括十八條，給國務(wù)院的，我們也提出來，傳統(tǒng)汽車可以打開，新能源汽車整車，特別是核心技術(shù)能不能給我們的產(chǎn)業(yè)再留兩年的空窗期，讓它走得更堅(jiān)實(shí)一些，可是不行，這違背國際法。打開就是大家說的狼來了，是的，我們有一句術(shù)語，沒有壓力哪來的動力，實(shí)際上道理是一個(gè)意思。我們也希望產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展能夠因?yàn)橥鈦肀容^強(qiáng)勢的一些技術(shù)和團(tuán)隊(duì)進(jìn)入中國以后，對我們的產(chǎn)業(yè)是一個(gè)正向和正能量的利好，但愿如此。因?yàn)閴毫蛣恿Φ年P(guān)系，我剛才說了，沒有壓力可能動力也不夠。
另外一個(gè)，我要談到的就是后面的西湖新能源交通發(fā)展有限公司的于總，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會是2012年深圳市人民政府發(fā)改委讓我來組建成立，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，我拖到2013年組建了這個(gè)聯(lián)盟。今天的深圳市汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會，是在2013年核心技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟們的基礎(chǔ)上，我們四個(gè)業(yè)務(wù)部門要求我們盡快地在創(chuàng)新聯(lián)盟的基礎(chǔ)上成立深圳新能源汽車行業(yè)協(xié)會，就是今天的產(chǎn)業(yè)協(xié)會。所以2015年我們沒有急于成立，我們做了兩年功課，就是我們深圳巴士集團(tuán)的兩屆董事長胡博士和江博士，我們?nèi)齻€(gè)人組成了調(diào)研小組，對深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，分塊深入的進(jìn)行了調(diào)研。我們用了一年多的時(shí)間調(diào)研完以后，又報(bào)告給發(fā)改委，深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)讓我們非常吃驚，創(chuàng)新意識這么高，市場意識也非常強(qiáng)。同時(shí)結(jié)合深圳非常活躍的創(chuàng)新資本運(yùn)作，我們要感謝我們的投資機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)，他們對我們的產(chǎn)業(yè)，就目前來看，我們接觸到的一些，包括達(dá)晨，包括深創(chuàng)投等等架橋資本都跟我們的產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)，他們最近這些年投資我們的產(chǎn)業(yè)，深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，舉例來社，投5個(gè)企業(yè)，3個(gè)已經(jīng)上市了。我們2017年的入會會員，當(dāng)時(shí)我們也設(shè)了一些門檻，外市企業(yè)不歡迎，把深圳先做好。而且不夠技術(shù)沉淀，沒有創(chuàng)新性和未來發(fā)展不夠潛力的企業(yè)，我們當(dāng)時(shí)是不予以入會的。我們深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會，2017年的會員單位是50來家，但是我們50來家會員企業(yè)有50%以上的企業(yè)全是上市公司，而且我們深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)以最快速的速度上升。
通過2017年和2018年的上半年，上半年差不多過去了，包括我們的頂層專家，包括行業(yè)的一些領(lǐng)導(dǎo)，包括我們的政府主管部門，廣東省相關(guān)政府主管部門也給我們提出來，深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較完整，技術(shù)水平比較高，特別在創(chuàng)新運(yùn)營方面做得非常好，深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能把門關(guān)起來，希望我們把門打開。今年我們1月13號，產(chǎn)業(yè)協(xié)會做了一個(gè)理事擴(kuò)大會，會長做了改選，由我們西湖集團(tuán)擔(dān)任產(chǎn)業(yè)協(xié)會的會長單位。同時(shí)我們也啟動把深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的門打開，歡迎相關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，不管是充電設(shè)備制造商、充電投資商、運(yùn)營商、運(yùn)維商，以及我們的投資機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)。我記得去年的時(shí)候，我們深圳市金融行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)到我們協(xié)會來交流，我開了一個(gè)玩笑，我說我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常希望你們不要搞傳統(tǒng)的，你們只做錦上添花，絕不雪中送炭。在我們的產(chǎn)業(yè)里，如果雪中送炭我們非常歡迎，我們有很多優(yōu)秀的項(xiàng)目，包括投資機(jī)構(gòu)、基金，我也是這個(gè)態(tài)度。所以2018年我們把門打開，我們歡迎相關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家、投資家、行業(yè)專家以及產(chǎn)業(yè)的企業(yè)跟我們的產(chǎn)業(yè)協(xié)會有更多的交流和合作。
另外，可能還有一個(gè)話題，我要提到的就是，西湖集團(tuán)等一下我們于總會介紹，目前我們的會長單位西湖集團(tuán)目前是單體民營在中國，可能在世界上都是目前全球單體民營公共交通電動汽車運(yùn)營最大的企業(yè)，應(yīng)該說不管是出租、公交、網(wǎng)約和正在啟動的平臺，它們未來都有胸懷、情懷。西湖股份前十多天二十天和產(chǎn)業(yè)協(xié)會配合，經(jīng)過一年的談判，收并購，控股，在武漢地區(qū)東西湖區(qū)，投件1500畝的武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)之都。同時(shí)西湖集團(tuán)有個(gè)全資子公司，就是目前我們于總在負(fù)責(zé)的西湖新能源交通發(fā)展有限公司，于總到時(shí)候會給你們詳細(xì)介紹，他現(xiàn)在在珠三角和國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)，在公共交通領(lǐng)域，他們的工作比較大。
按照我們會長的說法，他要做中國乃至世界新能源汽車公共交通的大顎，因?yàn)樗耐馓柦绪{魚，所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)寫，也積極配合我們的會長單位，在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們積極地配合。
另外最后一個(gè)話題，我也希望圍繞著新能源汽車一片藍(lán)海，我給大家分享一個(gè)數(shù)據(jù)：中央政府“十三五”累加500萬輛到2000年，到2020年中國的汽車產(chǎn)銷量我們認(rèn)為突破3000萬輛沒有問題，3000萬輛和500萬輛是什么概念?中央政府當(dāng)時(shí)的規(guī)劃是完成當(dāng)年的產(chǎn)銷量，2020年中國的汽車產(chǎn)銷總量突破3000萬輛，不到20%，但是從研究機(jī)構(gòu)我們的中汽中心以及工信部和我們的五是產(chǎn)業(yè)協(xié)會對中國的新能源汽車和未來中國汽車的市場走向，我們也有一些研究，我們也進(jìn)行了研討和對標(biāo)，基本上是吻合的。那就是當(dāng)2020年中國的汽車產(chǎn)銷量突破3000萬輛的時(shí)候，剛才說的當(dāng)年的200萬輛比例非常小但是到2025年的時(shí)候，2025年到來的時(shí)候，中國的汽車產(chǎn)銷量應(yīng)該是在3200到3300萬輛的水平。到2025年汽車產(chǎn)銷總量在3200到3300萬輛的時(shí)候，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量肯定突破千萬輛，到2030年中國的汽車產(chǎn)銷量應(yīng)該在3500到3600萬輛徘徊，到2030年中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就是新能源汽車將突破2000萬輛，傳統(tǒng)的燃油汽車可能主要在專用車這一塊在千萬輛徘徊了。
我們看歐美日韓一些國家，包括我們傳統(tǒng)汽車的老大們，他們都把時(shí)間點(diǎn)拿出來了，最早是2020年、2025年、2030年、2035年，都是這樣，這不是我胡說八道。我為什么提這個(gè)數(shù)據(jù)呢?實(shí)際上我們這些從事新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套的充電樁的投資機(jī)構(gòu)和運(yùn)營企業(yè)，以及運(yùn)維企業(yè)，投資人，企業(yè)家，我們要有一種熱情。就像新能源汽車一樣，從它的初期走到今天，過往回過頭去看，非常艱難，但看到了今天這個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來，不僅是在中國還是全球，我們還是很欣慰的。所以我也希望我們的充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)、企業(yè)家，和管理者以及在這個(gè)領(lǐng)域的全體同仁，要有信心，要有熱情，還有創(chuàng)新和更多往前
看、往前走，而且拿出創(chuàng)新的新思路來推動和讓它更加活躍起來。我想充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資運(yùn)營肯定會結(jié)出非常好的碩果。
今天我就給大家做一個(gè)綜合性的分享，謝謝大家!
