都說新能源汽車，鋰電池，哪家上市公司有鈷礦，哪家上市公司就能漲，這是為什么呢?

鋰電池常規的組成部分：正級，負極，電解液，隔膜。其中正級材料占鋰電池總成本的30%-40%，那么也就是誰掌握了正級技術，誰就能在新能源這個浪潮中占得先機。

常規的鋰電池正級用的材料，基本分為磷酸鐵鋰，三元鋰電池以及錳酸鋰電池技術。

從這張圖上可以看出，以安全性能以及環保要求來看，磷酸鐵鋰電池性能最好，但是因為能量密度不夠，意味著續航能力比較差。一般就是用來做短途或者大巴的新能源汽車電池上。而鋰鈷鎳三元電池，續航能力強，但是安全性能不好，一般只能用于小型轎車上。

2016年3月中旬工信部明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

看到了吧，現在做新能源汽車國家的補貼力度是很大的，雖然相比2013年，補貼力度下降。但是拿著國家的錢好辦事嘛，那這續航能力就很重要了，直接體現的就是能量密度，那么需要拿到最高那檔的補貼，除了試驗做點手腳以外，還是要發展三元鋰電池的正級技術。

三元鋰電池中，鈷變成了一個非常重要的有色金屬，中國儲量僅有8萬噸，僅占比全球鈷礦資源的1%左右。而對應的，中國新能源汽車電池金屬鈷需求量增速每年為50%，所以，知道上半年炒鋰電池的時候，華友鈷業，寒銳鈷業，洛陽鉬業為啥這么漲了吧。

同時很悲劇的一點，中國過往研發磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰的動力電池系統已經產能過剩了，磷酸鐵鋰電池價格的降幅約為20%-30%，國家作為市場的調節劑，又是最大的需求側。個人感覺，很容易引起很多新的產能過剩。

昨天提到的寧德時代，企業法人之一的上汽集團，上汽集團同時又是金川集團的企業法人之一。金川集團旗下的金川國際竟然是全球第三大鈷資源儲量的企業，實在是好膩害。

比亞迪正在研發的三元鋰電池，將提高鎳的含量，這樣是否會影響三元鋰電池的密度，進而影響續航能力。我們只能拭目以待了，畢竟這些技術需要從實驗室不斷的研究，研究，再研究。

鈷在地殼中的平均含量為0.001%，小淵覺得，如果是對于新能源汽車行業比較看好的，了解一下哪家上市公司的鈷的庫存比較多，以及合作的國外的礦山含鈷量比較高，回調一點買一點，拿著就好了。畢竟葛衛東的混沌投資也囤貨了6000噸鈷呢。同時歡迎在新能源汽車相關行業的專家指導技術革新的方向。