國慶前夕，北汽新能源通過資產重組正式進入資本市場，實現在A股復盤。隨著上市進程的推進，北汽新能源2017年度及2018年1-6月備考審計報告隨之公布。網上車市查閱發現：2017年，北汽新能源年度營收為114億元，在研發投入上僅為1500萬元，占研發投入的0.15%。同為專注新能源領域的車企，比亞迪去年在研發上的投入為62.66億元。換言之，北汽新能源在研發方面的投入僅為比亞迪的46分之一。

根據北汽新能源2017年度及2018年1-6月備考審計報告顯示：2017年度，北汽新能源實現營收114億元，在研發方面投入僅為1500萬元，占營收收入0.15%。2018年1-6月，北汽新能源營收56億元，而在研發方面投入僅為400萬元。

據比亞迪與長城汽車2017年財報顯示：2017年，比亞迪的研發人員達到了2.7萬名，共投入62.66億元;長城汽車的研發人員有1.8萬名，研發投入也達到了33.64億元。而北汽新能源在研發上的投資與上述兩家自主品牌相差甚遠，研發上的不投入，也在銷量上得以顯現。

今年7月，比亞迪新能源車整體創造了單月銷售18,203輛的同行業最佳成績，與去年同期相比增長62%。其中，以元EV360、秦EV450、e5 450以及宋EV400為代表的全系EV產品銷量同比勁增69%，7月銷量達到8,175輛，排名第一。與此同時，曾長期領跑國內純電動車市場的北汽新能源則遭遇了負增長，同比下降7.5%

自2018年國家新能源汽車補貼標準實施以來，北汽新能源便進入了產品調整階段，此前的銷售主力車型EC和EV兩大系列已經全面停售。

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