8月比亞迪銷量取得重大突破,新能源乘用車單月銷量首次突破2萬輛,單月銷量首次超過燃油汽車。其中,純電動乘用車銷量9795輛,插電式混動乘用車銷量11050輛。

純電動中,采用全新電動化e平臺的新款元EV360銷量4487輛,后續(xù)銷量有望隨產(chǎn)能釋放增加;e5銷售4003輛,環(huán)比增加947輛,位列純電動車銷量第四位;其他純電動車唐新能源、秦EV、宋EV、e6基本保持穩(wěn)定。

混動領域,唐DM銷量5042輛,秦DM銷量4091輛,宋DM銷量1916輛,分別位列混動車銷量的第一、二、五名。本月成都車展期間,比亞迪發(fā)布了中期改款車型宋DM,改款宋DM采用與宋MAX類似的DragonFace前臉,更加時尚富有個性,8月宋DM銷量不佳可能與新款即將發(fā)布有關。

新品發(fā)布,向智能汽車更進一步 本月,比亞迪發(fā)布新車秦Pro,并開放汽車的341個傳感器及66項控制權,供廣大開發(fā)者發(fā)揮自己智慧不斷推出創(chuàng)新功能,汽車將變成一個物聯(lián)網(wǎng)移動智能終端。新款車即將開放DM和EV版本的銷售,標志智能化已經(jīng)成為比亞迪努力的一個方向。

電池技術緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展 比亞迪電池技術傳統(tǒng)優(yōu)勢在于磷酸鐵鋰產(chǎn)品,能量密度無法適應乘用車行業(yè)發(fā)展要求;近年開始發(fā)展三元鋰電池,目前單體能量密度200Wh/kg,電池整體能量密度可以達到160Wh/kg,滿足補貼1.1倍的指標要求。

目前,行業(yè)龍頭寧德時代的量產(chǎn)動力電池電芯密度達到217Wh/kg,特斯拉新款電池電芯能量密度達300Wh/kg。雖然比亞迪電池技術較特斯拉存在較大差距,但依舊處于國內第一梯隊。

目前電池價格已下探到1.1-1.2元/Wh,至2020年預計還有15%的下降空間,如果按照100Kwh容量(續(xù)航可達到600km)計算,單臺電動車電池成本約10萬元,電池仍將是新能源汽車主要成本。對于汽車企業(yè),掌握電池技術將在成本控制、穩(wěn)定供應方面具有很大優(yōu)勢。此外,比亞迪與長安汽車合作,成功將動力電池外供,未來有望成為利潤來源。