北京時間4月12日，騰訊公司與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，正式宣布成立合資公司。

從接近該合資公司項目的騰訊內部知情人處獲悉，騰訊與長安將會基于車聯網整體解決方案、大數據云等領域進行深度合作，而目前合資公司正在積極籌備中，計劃將會在5月中旬對外發布。

這樣看來，此次騰訊與長安牽手，可以被視為智能汽車領域又一標志性事件，其意義不亞于此前阿里與上汽的合資公司斑馬——同樣是國內一線自主品牌、同樣是國內頂尖互聯網巨頭，同樣是合資形態的深度合作關系。

值得注意的是，簽約儀式現場，騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰、長安汽車總裁朱華榮同時出席，雙方對該合資項目的重視程度可見一斑。

過去幾年，BAT的車輪戰愈發激烈，而此次騰訊與長安汽車的合資合作，則將很有可能改變其在汽車這條賽道上的競爭格局。為什么這么說?

騰訊公司與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議

合作框架：兩個層面，一個關鍵點

簽約儀式現場發布環節比較簡短，馬化騰與朱華榮并未詳細透露騰訊與長安具體的合作業務內容，只是強調雙方會“打造更開放的基礎操作平臺和硬件平臺，著重開展與智能車聯網整體方案提供和運營服務相關的一系列業務”。

不過，車云還是從騰訊內部相關知情人處獲取到了雙方主要的業務合作點，總結來說分為兩大部分：

第一、基礎解決方案。

這里的基礎解決方案比較容易理解，簡單來說就是用騰訊現有的車載端產品優勢為長安快速提升產品力。例如，騰訊包括微信在內的社交服務、移動支付、安全應用、賬號體系、音樂等車聯網服務均可以在針對性開發后搭載在長安汽車的各款車型上，從而在智能化領域快速增強長安的車型產品力。據悉，雙方新合資公司的車聯網產品將搭載在長安最新車型上于今年內發布。

第二、深度合作開發。

這一模式是騰訊長安以合資公司形態進行共同業務探索的核心，涉及到雙方整體的資源整合、技術優勢互補，合作模式更為前瞻性。具體而言，一方面騰訊會將自有的內容生態、網絡安全、人工智能、大數據能力和云計算等領域的能力推向長安旗下的產品;另一方面長安本身已經掌握自動駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術60幾項核心技術，且會為騰訊在車載端開發定制化的服務和應用提供基于車輛本身的更大的開發權限、數據權限。從落地看，這類深度合作開發下的產品推出速度將會相對較慢，很可能會在長安下一款大迭代車型或全新車型上搭載。

值得注意是的，上述兩類合作涉及的業務深度不同，但對于騰訊來說，其能力輸出的頂層戰略架構相同，這個關鍵點正是騰訊車聯“AI in car生態系統”(下簡稱“AI in car”)。

▲2017騰訊全球合作伙伴大會的主題之一是“AIin all”

去年11月，騰訊正式發布騰訊車聯“AI in car”。根據騰訊官方的說法，“AI in car”匯集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態和AI能力，其并不是OS，而更像一種解決方案，是更高一個級別的集團化頂層戰略，這種解決方案基于騰訊自有優勢，包括安全、內容、社交、語音、大數據、AI等，并根據車廠的實際需要按需輸出，是專注于為全行業和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務。進而不難看出，次騰訊與長安合資合作，“AI in car”會提供能力輸出，并不深度綁定。

舉例來說，安全領域，騰訊“白帽子”團體科恩安全實驗室曾經幫助特斯拉修復系統漏洞，有能力幫助車企完善車聯網安全體系架構;內容領域，騰訊QQ音樂可以無縫嫁接到車載服務體系中;交互領域，騰訊語音助手可以為車載環境輸出語音控制能力;等等。“AI in car”將這些能力打包成為實際解決方案，供車企選擇。

合作特點：強調開放性，非排他性

作為智能汽車行業的一次標志性事件，騰訊與長安此次建立合資公司，很容易讓人聯想到此前阿里與上汽建立合資公司斑馬的案例。當被問及此次合資與阿里上汽合資有何不同點時，騰訊方面相關負責人告訴車云，業務層面以外，核心是理念不盡相同。

▲阿里巴巴董事局主席馬云(右)與上汽集團董事長陳虹(左)牽手，上汽阿里合資合作落地

簡單理解的話，騰訊長安合資公司從開始就強調開放性：

其一：指對于下游合作伙伴的開放，比如技術供應商、應用層和服務層的相關供應商;

其二：指對平行公司的開放，最核心即指整車企業可以隨時加入雙方建立的開放平臺。

值得注意的是，從目前的發展趨勢看，不論是互聯網公司還是車企，優勢互補、主打開放的合作形態已經日漸成為主流。

騰訊長安此次合作之初就強調“開放性”這一關鍵詞，也與騰訊一直以來的發展理念不謀而合。

早在2011騰訊公司就定位于“連接器”，希望開放各種連接能力與生態資源，為行業賦能。去年騰訊車聯“AI inCar”發布時，騰訊也始終強調自己“甘當配角”， 致力于連接與共享。目前，這一開放融合理念也越來越受到合作伙伴認可，其有利于進行能力與利益的互補，形成一個全新的汽車智能網聯生態，共同推動汽車智能化進程。

合作影響：雙贏格局，BAT車輪戰變道

毫無疑問，此次騰訊與長安建立合資公司，對于雙方而言形成了雙贏的格局。

對于長安來說：長期來看，在融入騰訊的生態后，長安旗下的產品在未來幾年潛爆發力方面有了大幅大幅增長;短期而言，騰訊的品牌力能幫助長安建立更強的智能化品牌形象，營銷層面擁有好故事可以說。

對于騰訊來說：與長安建立合資公司后，雙方的合作將更加緊密，騰訊有機會從頭至尾的深度參與到車輛產品的研發與落地過程，并在這個過程中完整的體現自己的能力。更重要的是，一旦未來有價值的產品落地，騰訊就可以用其作為樣本，進一步在汽車賽道上攻城拔寨。

目前，從大的格局上看，BAT在汽車領域第一階段的競爭格局已經初步形成。

阿里在車載系統領域，一方面依托上汽的樣本，產品也在不斷發展;一方面阿里體系內包括高德地圖、支付寶等生態的匹配，前期而言比較適合車內場景。百度在自動駕駛領域腳步更大，甚至是一種“All in”的狀態，該計劃的力度和速度，以及其背后的財力人力投入均足以佐證百度的態度。

相比之下，騰訊的平臺優勢不可小覷，而在車聯領域的戰略布局和頻繁合作落地，也彰顯出騰訊整個車聯網領域決心。這也得益于騰訊去年推出騰訊車聯“AI in Car”智能解決方案所體現出的多元實力。未來，在不同的發展時間窗口，騰訊將與更多合作伙伴一起在汽車業務上發展依舊令人期待。

一直以來，業內常在討論，車載環境下的“殺手級APP”除了導航、音樂還會是什么?目前沒有答案。PC時代的QQ、移動互聯網時代的微信，都是騰訊的產品。那么，在車輛大規模聯網、車輛硬件對服務和應用的支撐力大幅提升、自動駕駛技術普及之后呢?

隨著未來5-10年內自動駕駛技術及相關基礎設施的發展對于汽車產品形態和交通整體狀態的顛覆性改變，人們的用車狀態將會和現階段大不相同。試想，在一個解放了駕駛者的出行環境中，還有什么應用比內容、社交、智能交互更為剛需?

無疑，在于長安合資合作后，騰訊為行業帶來的想象空間更大了一些