積分交易即將啟動(dòng)，比亞迪、北京汽車可憑借積分優(yōu)勢獲取10億收入，而長安汽車、長城汽車則要為此花費(fèi)10億的成本，而諸如東南汽車、海馬汽車和漢騰汽車等銷量規(guī)模和盈利能力不強(qiáng)、沒有集團(tuán)背景、且沒有合資合作對象的車企面對的則是生存難題，可謂是有人歡喜有人憂。

日前，國家四部委根據(jù)《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》要求，將2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告。

數(shù)據(jù)顯示，2016年度中國境內(nèi)124家乘用車企業(yè)中，平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)的車企共有80家，未達(dá)標(biāo)的44家?？芍^有人歡喜有人憂。

具體來看，自主品牌成為新能源汽車積分的大贏家，比亞迪、北京汽車和吉利汽車三家車企分別獲得新能源積分141220分、127013分、109489分。

此前業(yè)內(nèi)盛傳，每個(gè)新能源積分市場售價(jià)在5000元左右。按此推算，比亞迪可換回近7億元收入，北京汽車可換回近6.4億元，吉利汽車則可換回近5.5億元。

隨著市場拓展，比亞迪、北汽等車企有望憑積分交易創(chuàng)造超10億元的年收入。

相反，未達(dá)標(biāo)的車企則要為此花費(fèi)數(shù)以億計(jì)的成本。目前在中國市場銷量份額較大的大眾汽車、通用汽車，以及廣汽菲克、一汽豐田等，都將面臨較大挑戰(zhàn)。

自主品牌當(dāng)中，長安汽車和長城汽車的平均燃料消耗量積分分別為-229394分和-234522分。除去新能源汽車帶來的積分，二者仍需購買207918分和233967分，分別需要約10億元和11.7億元。東南汽車這樣的二三線企業(yè)，則可能遭遇更大風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，隨著市場環(huán)境的變化以及政策的明朗化，車企斷不會(huì)坐以待斃。

就拿長城汽車來說，其去年入股河北御捷，今年又與寶馬牽手。今年的全國“兩會(huì)“上，長城汽車總裁王鳳英也透露，“北京車展期間，長城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌——?dú)W拉，歐拉主要開發(fā)A0、A00級小型純電動(dòng)汽車;WEY 品牌P8插電混合動(dòng)力車型也在做上市前的準(zhǔn)備”。

此外，為應(yīng)對積分政策，新能源領(lǐng)域合資案例層出不窮，如福特與眾泰牽手，大眾與江淮聯(lián)姻。不過短期來看，想要達(dá)成積分指標(biāo)仍非易事。

對那些原本銷量規(guī)模和盈利能力不強(qiáng)、沒有集團(tuán)背景且沒有合資合作對象可以分?jǐn)傆秃姆e分、輸送新能源積分的車企來說，時(shí)間可能不多了。東南汽車、海馬汽車和漢騰汽車等，在未來產(chǎn)能狀況將受限于政策的前提下，可能在加劇的競爭中被淘汰。

值得一提的是，2016年是新能源積分導(dǎo)入的起步期，積分計(jì)算相對比較寬松，所以，新能源車對油耗的改善效果相對突出。未來幾年油耗的降低幅度將逐漸加大，新能源車的代入系數(shù)也將逐步降低。