作為深耕能源轉型市場多年以及國內汽車零部件生產制造的商業大鱷，萬向的在電動汽車上的投資可謂大手筆！

近日，總投資達680億元萬向創新聚能城電池和儲能項目在杭州蕭山區正式開工，根據官方表示，達產后，該項目將形成年產80G瓦時的電池生產能力。

年產80G瓦時的電池生產能力是什么概念？萬向大手筆的背后，其對未來能源市場的野心可見一斑。萬向停滯了這么久的電動乘用車項目要重啟了嗎？

動力電池項目開工，萬向鐵心布局能源市場

隨著新能源汽車的白熱化，動力電池市場的需求越來越大，萬向對動力電池再次加碼！

據了解，本次參加集中開工的重大項目共20個，總投資867億元。其中，包括總投資680億元的萬向創新聚能城電池和儲能項目。萬向創新聚能城項目主要涉及鋰離子動力電池、新能源乘用車、國際金融科技社區、智慧城市CBD社區、研究院等12個重點建設項目，將實現“實體+數字”的融合。

目前，萬向已經為上汽、廣汽、吉利、上汽通用、奇瑞、長安等主機廠批量供貨，裝機總電量達60KWh,，同比大幅增長。萬向當前現有動力電池產能4GWh，今年年底產能還將增至8.3GWh。由此對比來看，新的動力電池項目建成后的80G瓦時規?？上攵?。

作為萬向重點發展的產業，動力電池和電動車項目，都是萬向創新聚能城的重要組成部分。早在2016年9月，萬向就宣布，在5年至7年內投資2000億元，推進占地8.42平方公里的萬向創新聚能城建設，將其打造成一個可以容納9萬人的智能生態城市。

此次開工儀式的舉行，也預示著萬向創新聚能城項目的落地推進。萬向布局動力電池和新能源車市場的決心已經堅定，似有種重拾造車大業之勢。然而，為什么會說萬向是重拾造車大業呢？

五年磨三劍？萬向稱從未停止造車

事實上，早在早在2016年9月，萬向就宣布，在5年至7年內投資2000億元，推進占地8.42平方公里的萬向創新聚能城建設，但一直沒有新的進展。此外，2016年底，萬向年產5萬輛純電動乘用車的項目獲得了國家發改委批復，成為少數擁有國家發改委批復的能夠生產電動汽車的企業。

然而，獲得生產資質近兩年多來，萬向造車一直沒有大的動作。就在外界質疑其或已放棄造車之時，去年底，萬向集團官方微信公眾號發文稱，“萬向從未停止新能源汽車步伐”。

讓外界捉摸不透的是，這家成立于1969年的汽車零部件制造商，現在已成為一家利潤百億的跨國集團，為福特、通用等全球汽車巨頭提供零部件。在積極進行包括動力電池在內的零部件研發的同時，萬向也早就開始整車領域布局。目前，乘用車方面，萬向采用中美兩地布局的方式。在國內，這家擁有造車資質的企業電動車進展比較緩慢，但另一邊，2014年萬向成功收購了一度與特斯拉齊名的美國電動車公司Fisker，并將其改名為Karma，定位豪華電動車公司，布局美國市場，根據當前透露的消息，這款豪華電動汽車品牌將于今年4月的上海國際車展亮相。

2019年以來，國內的年產5萬輛乘用車項目仍未動工，但Karma汽車的動作卻不少。首次亮相美國消費電子展CES并公布其“Value-Forward”（價值之路）商業計劃后，Karma汽車正式宣布與BlackBerry（黑莓）QNX在汽車網絡安全管理系統上進行深度合作；近期，Karma宣布將在上海國際汽車工業展覽會上揭曉旗下三款重磅豪華電動汽車：Karma第二代豪華電動汽車Revero、Karma與賓尼法利納 (Pininfarina) 合作的首款車型以及Karma純電動未來概念車。

至此，萬向旗下的電動汽車正式浮出水面。不過，這家傳統的汽車零部件制造商在向可持續發展的電動汽車科技公司轉變時，與國內造車公司不同的是，萬向汽車在走向外布局的路線，而國內的電動乘用車項目何時開工？外界對此充滿疑問和期待。

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