近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

雖然2018年新能源專用車市場走勢總體6.7萬臺增速-15%的表現較弱，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展，在使用成本方面，新能源汽車大有優勢，但目前體現的不充分，主要是因為物流車的使用效率較差，未來會逐步改善。

1、18年新能源車上牌表現

2018年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，客車增長也較快，但專用車增長相對較慢，這也是政策推動新能源車高質量增長的效果充分體現。代表最高技術的乘用車的表現突出，專用車走勢增長較慢。

2、專用車增長特征

專用車的生產增長總體較慢，其中的1-2月的專用車增長較猛，3-4月的專用車數量與1-2月相近，真正的影響逐步體現，而7-8月的專用車回暖速度也不是很快。9-11月的專用車零售走勢明顯落后于17年，12月專用車零售較好。

新能源專用車上牌走勢相對復雜，雖然總體1-5月同比增長較好，但6-7月的恢復增長仍相對較弱。9月等增速也偏弱。11月走勢仍舊較弱。

3、新能源專用車用途特征

新能源專用車的非營運類占比逐步提升。2018年非運營的占比在小幅提升。3-5月的占比達到40%左右。6-7月相對較低，8-10月逐步上升，10月達到49%，11月降到43%。

4、區域市場的表現在逐步改善

華南的專用車走勢不強，長江流域和東北地區的專用車較強。

5、車型銷售結構特征

目前看，5.5米-6米的專用車很強，份額達到66%。而4.5米以下的專用車因為低成本的優勢而表現較好，18年回升到14%。

12月的各類專用車全面增長，仍有較好的搶量行情。

6、專用車的續航里程提升很快

2018年的專用車續航里程提升很快，形成很好的增長特征。尤其是300公里以上車型占據40%，實用性大幅提升。

7、大中城市專用車需求較強

目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的專用車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著環保壓力和路權的促進，大中城市的6米以下電動車表現很好，并有向大中城市推進的較好趨勢，這也是路權推動和營運證取消等的必然結果。

8、各城市專用車需求分化

2018年全年的深圳、成都、鄭州、合肥等省會城市的的專用車表現較好。北京、天津、廣州等較好。上海、重慶等不是很強。

9、各城市都有自己的需求特色

各地的專用車需求差異較大，主力城市的新能源車形成群新格局，深圳市上汽依維柯，而鄭州是成都大運，徐州是新楚風，基本沒有太大的重復，這也是每個地方的地補政策的影響。

10、專用車企業的表現很強

專用車企業數量眾多，主力企業參與并非很強。東風汽車、湖北新楚風、南京金龍、北汽新能源車、成都大運等表現突出。

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