進入2019年，關于新能源補貼新政策的消息就開始滿天飛，網上也流傳著各種版本。目前，官方仍未公布最終正式的補貼政策，不僅是消費者著急，廠商也著急，畢竟要參考補貼新政來調整產品策略。

不過，從2018年新能源汽車市場的表現，以及網上流傳的各種補貼新政的版本來看，從2019年開始，新能源汽車將會進入一個飛速發展的新時代，這一點毋庸置疑。

“補貼退坡”是關鍵詞

無論是哪一個網傳版本，中心思想都是，2019年新能源補貼將繼續退坡。主要有以下三個方向。

第一，續航里程標準再提高。2018年，新能源汽車補貼政策已經針對續航里程進行過調整，直接取消了低于150公里的純電動乘用車的補貼，而續航里程高于300公里的車型則上調了補貼。因此有業內人士預測，在2019年取消補貼以及下調、上調補貼的標準都將會有所調整，更為嚴格。

第二，補貼退坡將分階段實施。有消息指出，2019年的補貼調整將會分階段實施，2-6月退坡30%，為過渡期，7月起則退坡50%。當然，這些消息并無正式文件依據，僅是網傳，但是買車君認為保留2018年的過渡期政策也不無道理。近兩年新能源汽車的迅速崛起，和有著重大利好的補貼政策不無關系，不少車企推出新能源車都是為了補貼而來，在雙積分政策落地之后，又有了不少為應付積分而誕生的新能源車，這些都導致了目前市面上新能源汽車品質的良莠不齊。這意味著，如果補貼退坡政策一步到位，將會對不少車企帶來嚴重打擊，來不及調整產品策略，成本壓力將劇增，并不利于市場的良性發展。

從另一方面來說，設置過渡期也有利于新能源汽車保持結構性增長，從而促進整體車市的穩定增長。進入2019年，國六政策在各地逐步實施，這將會對傳統燃油車市場帶來一定的打擊，若然新能源汽車再遭遇補貼退坡的重創，那么對車企、對市場來說，都將會面臨巨大壓力。當然，最終的政策我們還不得而知，但可以肯定的是，新能源汽車補貼將會進一步縮水，并且退坡力度必然會加大，到2020年，甚至要面臨全面退出。

1月或會延續增長，各大車企緊密布局

2018年中國車市迎來28年以來的首次負增長，讓各大廠商倍感壓力，不過，新能源汽車的逆勢增長為他們帶來了曙光。2018年全年新能源乘用車批發100.8萬臺，同比增長88.5%，高于2017年增速。雖然2019年將會實行補貼新政，但是預計1月份將不會受到太大影響，仍將會延續去年12月的增長勢頭。

一些在新能源汽車領域深耕的車企在2018年仍保持著較強的抗風險能力，例如比亞迪，燃油車全年銷量同比下滑7.8%，但是新能源汽車卻同比激增118%，助推比亞迪品牌實現跑贏大市的25%增長，若非受到電池產能的限制，比亞迪新能源汽車還會有更大的提升。對于像比亞迪這樣在新能源領域有著強大技術實力的車企來說，在2019年應對補貼退坡顯然會更從容。

而對于大部分外資企業來說，目前在新能源汽車領域尚為短板，尤其是在產品布局方面。進入2019年，在雙積分、補貼、國六等多方面的政策夾擊下，倒逼這些車企不得不加速布局新能源汽車領域。

據相關統計數據，未來5至10年內全球汽車產業將投入3000億美元用于新能源汽車技術的研發和推廣，其中全球新能源汽車產業計劃投資和采購支出中約有1350億美元將投放在中國市場，約占全部投資的45%。包括大眾、通用等車企在內，都將中國市場視為新能源戰略要地。

從1月4日工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第13批)來看，大眾、寶馬、豐田、通用都有新能源產品要上線，這些產品一旦到位，相信對新能源汽車市場而言將是一次面臨洗牌的調整。

最近，特斯拉上海超級工廠動工備受關注，據悉第一期將會在今年夏季完工，年底開始量產Model3，這意味著特斯拉國產化從理想走向了現實。從去年7月開始簽署投資協議，到現在正式動工，特斯拉的動作可謂非常迅速，進一步深耕中國市場的野心顯露無遺。事實上，馬斯克也曾直言對中國市場的看好。雖然中國在新能源汽車領域是世界領先者，但是電動車的占比仍然較小，這是一個巨大的市場機會。

雖然不少車企都公布了新能源汽車規劃，但對他們來說，顯然還是坐立不安，因為新政策尚未出臺，沒有辦法對市場作出明確的預期。對于消費者來說，未來將會有更有的選擇，這一點自然是值得高興的，但是在補貼縮水之后，新能源汽車的價格相應上漲，這也是一個需要考慮的問題。

新能源汽車產業網是面向新能源汽車整車、充電設施、電池、電機、電控、配套產品及技術領域，致力于提供最新的、最前沿的行業資訊和市場動態，打造我國最專業的新能源汽車產業信息服務平臺。

免責聲明：本文旨在交流行業信息與研究經驗，不作商業用途。在任何情況下，本文的信息或所表述的意見不構成任何人的投資建議。如涉及作品內容、版權和其他問題，請跟我們聯系!文章內容為作者個人觀點，并不代表本網贊同或和支持其觀點。