近日，現代汽車集團正式公布了《燃料電池電動車2030展望》計劃，將投資約7.6萬億韓元(約合464億元人民幣)用于燃料電池系統研發和設施擴建，計劃到2030年，現代汽車集團將每年保證生產50萬輛燃料電池電動車(包括乘用車和商用車)。

預計到2030年，現代汽車集團將提升其燃料電池系統年產能至70萬個單位，并將為汽車、無人機、船舶、鐵道機車車輛和叉車等其他交通工具制造商提供燃料電池系統，發電和存儲系統等交通運輸以外的行業對于燃料電池系統的需求也將在未來迅速增加。

此外，現代汽車集團子公司摩比斯公司在韓國忠州舉辦了第二個燃料電池廠的破土動工儀式，這也是現代汽車集團“燃料電池電動車2030展望”路線圖的第一步，該工廠將在2022年使燃料電池系統年產能提高至4萬個單元。

玩氫燃料電池，現代是認真的

從歷史來看，現代汽車從1988年就未雨綢繆開始了氫燃料電池車的研發，并在2005年率先實現氫燃料電池技術的自主生產(韓國)，2013年現代又從途勝車型中開發出途勝ix FCEV氫燃料電池版本，再到2018年我們眼前的這臺NEXO完整版的氫燃料電池車，現代的每一步走的可謂扎實。

所謂氫燃料電池動力，是利用氧和氫結合，并在燃料堆里產生化學反應，進而生成水和電;其中電可以用來給電動機提供電能，相當于給電動機配上了電池;而水就作為排放物存在。這樣從一開始的氧氣、氫氣，到后來的電和水，整個流程完全沒有涉及污染二字，極其環保。

并且，氫燃料電池車的加氫速度非常快，和汽油車加油差不多，加上續航里程相對純電車型較有優勢，在低扭階段的動力爆發也不會太多突兀感，所以氫燃料電池車或許是未來的一個發展方向。

對比目前新能源車充電慢的問題，NEXO加滿氫氣只需要5分鐘，和傳統燃油車加油對比相差無幾。目前加氫站在全球都相對匱乏，反觀此時的韓國早已開始大規模推廣加氫站。

不得不說，現代玩氫燃料電池真的是認真的。

豐田表示不甘示弱

豐田從1992年開始燃料電池車的研發，到2013年終于推出最大續航550km的FCV概念車。2015年1月底，全球首款氫燃料電池車豐田Mirai在日本正式交貨，享受政府補貼后僅售500萬日元(當時折合人民幣26.5萬元左右)，價格已經趨近與普通民用車輛。

據外媒報道，豐田打算在2020年代初期推出第二代Mirai氫燃料電池車，新一代車型將擁有更可靠的動力系統、更低廉的價格、更長的續航里程。到達2025年之后，豐田將為品牌下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續裝備這些氫燃料電池系統，讓豐田這20多年的研發成本得以平攤。

可是外界對其并不看好。LMC Automotive機構預測，到在2027年，氫燃料電池車也只能占據當年全球汽車銷量的0.2%，而純電動車可以達到11.7%，因此氫燃料電池車不值得開發。

但是，作為吃瓜群眾的咱們，有那么幾家車企為了氫能源的發展樂此不疲，豐富汽車能源結構，無論怎么看都是一件好事。

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