新能源汽車補貼政策其實早在2009年就出臺了，在2009年北上廣深等13個發達城市為試點推出了定額的新能源汽車補貼。2010年將試點擴張至20個城市，其中有五個城市啟動了私人購買新能源汽車的補貼，是補貼政策的開端。而今年6月份開始實施的2018年新能源汽車補貼政策，相對于之前的政策已經有所收緊了。

相比 2017 年最低 100 公里起步的標準，2018 年提升至了 150 公里起步，同時劃定五個補貼等級，其中 R ≥ 400 公里(400 公里或以上)的車型能獲得最高補貼。

2018 年新政還對動力電池的能量密度進行了一系列的劃分，以提供不同的補貼數額。

補貼政策的變化，勢必會給傳統車企和新造車企業帶來變化，整個汽車行業將要變革一番。

市場競爭加劇

中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、吉利、奇瑞等也在加速推新品。像蔚來、小鵬汽車、威馬等新造車企業也都加快了量產步伐。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐，電動汽車行業巨頭特斯拉還將在上海臨港地區開設超級工廠，進一步加大了汽車行業的競爭。

技術升級加快

新能源車技術升級未來一段時間內會出現三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現產業化。其次是輕量化，產業將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術平臺，推動技術開發能力和產業鏈形成。再次是智能網聯化，產業逐步實現駕駛輔助技術產業化應用，形成部分自動駕駛技術平臺。

自主品牌將加大國際合作的力度

隨著"一帶一路"倡議和國際產能合作的深入推進，中國汽車工業的國際化發展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，加強國際化合作也提上了議程。拿吉利來說，入股戴姆勒集團也是為其在搶占新能源汽車市場上鋪路。在全球各大車企中，戴姆勒集團屬于電動車方面發力較早、路線較廣的一家，從奔馳EQ電動車子品牌到奔馳B級燃料電池車，戴姆勒擁有非常完善的新能源汽車技術。

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