近日，青島中德生態(tài)園內(nèi)出現(xiàn)一輛引人注意的電動貨車——貨車駕駛室內(nèi)并沒有司機操作，卻正常行駛在路面上。行人從車前經(jīng)過時，貨車還會剎車。

這輛車，是青島澳柯瑪最新發(fā)布的無人駕駛車，是國內(nèi)首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)、可實現(xiàn)完全自主運行的車輛。

“這輛車主體由特殊復(fù)合材料、鋼化玻璃、ABS塑料制作而成，車長4.24米，寬1.55米，高1.95米，重近1噸。”青島澳柯瑪電動車有限公司技術(shù)部經(jīng)理呂建龍介紹說，雖然從外形上看，這輛貨車與普通貨車差別不大。但是，實際上，這輛車相當(dāng)聰明。

“這輛車采用了我們自主研發(fā)的智能無人駕駛方案。車頂上的雙目攝像頭可以說是無人駕駛車的‘眼睛’，可以準(zhǔn)確測量前方60米的物體。在前車窗下方兩側(cè)，有兩個圓形的主微波雷達(dá)，車頭前面和車身周圍還設(shè)置有多處超聲波雷達(dá)。”呂建龍介紹說，雙目攝像頭、主微波雷達(dá)、多處超聲波雷達(dá)配合使用，能實現(xiàn)無人駕駛車對周邊環(huán)境的感知。

目前，該車可在封閉半封閉的區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)自主導(dǎo)航、人工智能自主行駛，可應(yīng)用于定向物流、人員通勤、觀光旅游、巡邏安防、港口轉(zhuǎn)運、公交環(huán)衛(wèi)等多個領(lǐng)域。

實際行駛過程，更能展示出車輛的“聰明”程度。

隨著工作人員將車輛切換到無人駕駛模式，車輛緩緩啟動。接著，方向盤開始自主轉(zhuǎn)動，以30公里的時速順利行駛。當(dāng)工作人員跑到正在行駛的車輛前方，車輛在10米以外，便剎車等待到工作人員離開，再繼續(xù)行駛。行駛過程中，遇有拐彎，車輛便自動轉(zhuǎn)向繞行。

在整個演示過程中，無人駕駛車轉(zhuǎn)彎、遇障、起步、停車都很平穩(wěn)，能較遠(yuǎn)距離探測到無法繞開的障礙物從而減速停車。通過雷達(dá)和視頻探測，能有效避開障礙物，按照規(guī)劃路線行駛。

更讓人驚嘆的是，因為使用了人工智能，這輛無人駕駛車可以進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。對此，呂建龍舉例道：“比如，無人駕駛車可以進(jìn)行環(huán)境學(xué)習(xí)，如果有大量的車輛從車的左側(cè)經(jīng)過，它就會感知到左側(cè)是相對于它行駛方向的逆行道。”

目前，無人駕駛車業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在已經(jīng)克服技術(shù)難關(guān)的情況下，如何投入實際應(yīng)用，成為關(guān)鍵問題。

對此，澳柯瑪早已有所規(guī)劃。

相比于其他無人駕駛車，澳柯瑪無人駕駛車在算數(shù)上進(jìn)行了優(yōu)化，用自主研發(fā)的系統(tǒng)替代了很多昂貴的傳感器、激光雷達(dá)，使其產(chǎn)品具有成本低、可靠性高的優(yōu)點。

青島澳柯瑪控股集團總經(jīng)理張興起說，經(jīng)測算，“限制在時速30公里下，無人駕駛解決方案成本可以控制在幾萬元以內(nèi)，這就具有足夠好的推廣應(yīng)用場景。通過使用無人駕駛解決方案，僅用一年半時間，園區(qū)或企業(yè)節(jié)省的人工成本就可以實現(xiàn)改造成本的回收。”

“我們很快就會推出無人駕駛電動警用巡邏車、無人駕駛清掃車、無人駕駛灑水車、無人駕駛港口運輸車，還有無人駕駛的農(nóng)用機械，這些都具有很強的產(chǎn)業(yè)化背景。”張興起說，鑒于目前無人駕駛車輛在馬路上行駛還受很多方面制約，他們主要將無人駕駛車投入到景區(qū)、小區(qū)、港口、企業(yè)等應(yīng)用場景。