據(jù)外媒報(bào)道,在獲得歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后,戴姆勒和寶馬移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的合并最終突破最后一道關(guān)卡,獲得了美國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。這意味著兩家公司在移動(dòng)出行領(lǐng)域的合作將不再有任何障礙。
計(jì)劃中的業(yè)務(wù)合并將使這兩家汽車巨頭聯(lián)合成立一家合資企業(yè),戴姆勒和寶馬將分別持有合資企業(yè)50%的股份。通過該合資企業(yè),戴姆勒和寶馬都將能在國(guó)際移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)大的份額。
該合資企業(yè)包括兩者的汽車共享項(xiàng)目Car2Go和DriveNow,它們目前在30個(gè)主要國(guó)際城市運(yùn)營(yíng)著2萬(wàn)輛共享汽車。此外合資企業(yè)還提供叫車、停車(ParkNow和Parkmobile)、車輛充電服務(wù)(ChargeNow和Digital Charging Solutions)以及多重模式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)(Moovel 和ReachNow)。其中Parkmobile服務(wù)已經(jīng)在歐洲和北美擁有逾2700萬(wàn)客戶,為1100多個(gè)城市提供數(shù)字停車解決方案。
戴姆勒寶馬旨在通過成立出行服務(wù)合資公司,打造一家領(lǐng)先的創(chuàng)新移動(dòng)服務(wù)提供商,從而更好地與美國(guó)優(yōu)步以及中國(guó)的滴滴出行等競(jìng)爭(zhēng)。兩家汽車制造商均希望塑造未來的移動(dòng)出行方式,為客戶提供獨(dú)特的體驗(yàn)。未來,只需輕觸一下手機(jī)鍵盤,消費(fèi)者就能擁有一套整體的、智能且無(wú)縫銜接的移動(dòng)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。
這家出行合資公司計(jì)劃在德國(guó)以外的地區(qū)運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)兩家公司業(yè)務(wù)合并將于明年1月底完成,新公司計(jì)劃在2019年第一季度宣布下一步計(jì)劃。
在投資自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的壓力下,汽車制造商越來越多地與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接觸,以削減成本。大眾汽車正與福特汽車就合作生產(chǎn)商用車和可能的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行談判。在傳統(tǒng)車企都紛紛向移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)型競(jìng)爭(zhēng)中,合作是一種變得更加靈活的方式。
此前,寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)曾表示,寶馬正與至少兩家同行就加入其自動(dòng)駕駛陣營(yíng)進(jìn)行談判,預(yù)計(jì)將在未來3至4個(gè)月內(nèi)宣布新成員加入。
弗勒利希表示,最初試圖單獨(dú)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的車企現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到巨大的成本和令人生畏的技術(shù)挑戰(zhàn),于是決定尋求合作。寶馬目前正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的事宜。
因此,戴姆勒或許會(huì)加入寶馬的自動(dòng)駕駛陣營(yíng)。長(zhǎng)期以來,寶馬一直主張?jiān)谧詣?dòng)駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)中,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開合作。于是,為了分擔(dān)研發(fā)成本以及面臨的不確定風(fēng)險(xiǎn),2016年7月,寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動(dòng)駕駛聯(lián)盟,旨在建立自動(dòng)駕駛開放平臺(tái),向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自動(dòng)駕駛中受益的公司開放。一年以后,該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯(lián)盟的目標(biāo)是研發(fā)一個(gè)可擴(kuò)展的系統(tǒng),可以根據(jù)需要提供所有不同的自動(dòng)駕駛,一直到最高的L5等級(jí)。
壓力顯而易見,投資的增加以及行業(yè)的巨變使得戴姆勒和寶馬都下調(diào)了今年的利潤(rùn)目標(biāo)。戴姆勒將在未來4年發(fā)布10款電動(dòng)車,而寶馬表示,到2025年將提供12款純電動(dòng)車。同時(shí),傳統(tǒng)車企還要在自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)行巨額投資。
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