據外媒報道，ABI Research預計，到2025年，配置了SAE 3級和4級自動駕駛技術的消費車輛發貨量將達到800萬輛，屆時盡管還需要駕駛員，但在某些情境下，可將安全關鍵性功能移交給車載系統處理。若實現SAE 5級自動駕駛，屆時就真的無需配置駕駛員了。

這意味著，激光雷達傳感器的發貨量也將受到自動駕駛技術的驅動。據估計，到2025年，激光雷達的發貨量將達到3600萬個，其市值將達到72億美元。

ABI Research的研發分析師Shiv Patel：“如今ADAS系統及高等級的自動駕駛系統間的主要功能性傳感器間隙將由激光雷達來填補，該設備將有助于提供可靠的障礙物探查、同步定位與地圖構建(Simultaneous Location and Mapping，SLAM)功能。”

此外，Innoviz與LeddarTech等公司還推出了新興的固態激光雷達方案，不僅能提升自動駕駛車載傳感器的耐用性，還能滿足車企所苛刻的定價要求。

據估計，到2020年，低端與高端激光雷達設備的價格將分別降至200美/個和750美元/個。若真達到該價位，這意味著自動駕駛車輛可配置多款傳感器，車企為高檔車采用固態激光雷達也變得具有可行性。

在完全自動駕駛應用中，例如：達到SAE 5級自動駕駛水平的自動駕駛共享汽車可完全不用配置駕駛員，當然其費用也相對高昂些。而傳統的機械式激光雷達方案，由于其分辨率較高，且傳感性能可靠，對車企而言，這也是一項不錯的選擇。

盡管固態激光雷達的性能在不斷提升，在短期內，機械雷達仍是車企的選擇，該產品有助于加快完全自動駕駛汽車的研發。