4月20日，由億歐汽車主辦的“預(yù)見·科技出行——GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”在北京千禧大酒店舉行。來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、汽車供應(yīng)商、科技公司、自動(dòng)駕駛企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)以及智能出行平臺(tái)等近30位嘉賓，圍繞產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品變革趨勢、車企戰(zhàn)略、品牌塑造、供應(yīng)鏈創(chuàng)新、投融資新風(fēng)向等話題，共同探索了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

其中，游俠汽車董事長衛(wèi)俊發(fā)表了以“用高性能電動(dòng)車解碼2020中國新能源車市”為主題的演講，他認(rèn)為：

1、方向比做任何事情都更加的重要，方向永遠(yuǎn)比速度重要。

2、未來自動(dòng)駕駛的普及不僅會(huì)讓用戶的習(xí)慣尤其是出行的里程發(fā)生很大的提升，還會(huì)提升我們對(duì)車的使用頻次。

3、如果想真正造一款好車，那么建立真正世界級(jí)的生產(chǎn)線是非常重要的。

以下為衛(wèi)俊演講實(shí)錄(有刪改)：

各位朋友大家好!我是游俠汽車的衛(wèi)俊。感謝億歐的邀請(qǐng)，很高興在這里發(fā)表演講。

今天我演講的主題是“用高性能電動(dòng)車解碼2020中國新能源車市”。

在說之前我先表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)，我始終認(rèn)為方向比做任何事情都更加的重要，方向永遠(yuǎn)比速度重要。

我認(rèn)為我們做任何一個(gè)事情，方向選錯(cuò)了，這是一個(gè)最大的失策，方向選對(duì)了，寧愿速度慢一點(diǎn)，我都認(rèn)為沒有關(guān)系，這是我的觀點(diǎn)。

大家都說年紀(jì)大的人創(chuàng)業(yè)輸不起，年紀(jì)小的人有的是時(shí)間，我認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)是不對(duì)的，在中國汽車圈子我可能是年紀(jì)最小的一個(gè)人，我是在26歲的時(shí)候接手游俠汽車這家公司，也是在大家分歧點(diǎn)非常大的時(shí)候我進(jìn)來了，我也是二次創(chuàng)業(yè)，我認(rèn)為我希望我打過的人生每一場仗都能贏，這是我的目標(biāo)。

進(jìn)入正題。

為什么今天談高性能汽車，我認(rèn)為汽車它會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)比較大的階段，對(duì)于這個(gè)趨勢和方向捕捉是非常重要的。

第一個(gè)階段，我認(rèn)為集中的爆發(fā)和體現(xiàn)的時(shí)間會(huì)在2020年，我們認(rèn)為在2020年以后中國市場會(huì)有三款產(chǎn)品，五款產(chǎn)品，2021年到大眾的M1b，捷豹，我認(rèn)為在2020年至2030年這一段時(shí)間里面，電動(dòng)車會(huì)達(dá)到第一個(gè)真正的成熟階段，我認(rèn)為到今天為止，除了特斯拉電動(dòng)汽車以外，目前市場上的電動(dòng)車都是不夠合格的，這是比較重要的時(shí)間趨勢分析點(diǎn)，第二代基于目前，2020至2023這個(gè)時(shí)間段，有像特斯拉成熟的產(chǎn)品，2025年以后，我們大家都知道自動(dòng)駕駛目前可以在商業(yè)化，像L3，奧迪A8，2025年以后，我認(rèn)為L5的無人車商業(yè)化運(yùn)營也會(huì)逐步的到來。

細(xì)節(jié)我就不談了，目前距L5無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營的到來還需要一些時(shí)間，當(dāng)然這里面也包含了技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降，我認(rèn)為第一階段，我們很多同行都在造車，不光是中國的公司，全球的公司都在造車，我進(jìn)入汽車行業(yè)是2013年，2013年我起每年會(huì)花兩個(gè)月的時(shí)間會(huì)研究汽車這個(gè)行業(yè)，我每年也會(huì)花兩個(gè)月的時(shí)間去拜訪這些全球汽車工廠。

我感覺我們今天的機(jī)遇很好，我們所面臨的挑戰(zhàn)和時(shí)間是非常短暫的，我們要想清楚再下手，接下來在產(chǎn)品的層面是電動(dòng)自主這個(gè)趨勢大家也都清楚，我就不說了。

關(guān)于互聯(lián)和共享這兩個(gè)話題，我表達(dá)兩個(gè)觀點(diǎn)。

互聯(lián)，我的判斷是在2025年會(huì)增加三分之一左右的自動(dòng)駕駛比例，我們?nèi)粘Ｓ密嚨挠脩袅?xí)慣超過三分之一來自于自動(dòng)駕駛的比例。

第二點(diǎn)普華永道的研究是40%，這個(gè)過程是逐步滲透的觀點(diǎn)。

共享，無人駕駛汽車最直接干掉的就是司機(jī)，包括間接帶來的車險(xiǎn)，這是最直接的。但是它加速了讓汽車行業(yè)從所有權(quán)向使用權(quán)的轉(zhuǎn)變，共享也是接下來非常大的趨勢。

我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)帶來兩個(gè)影響。

1、我認(rèn)為未來自動(dòng)駕駛的普及會(huì)讓用戶的習(xí)慣尤其是出行的里程發(fā)生很大的提升。我們都知道在全球范圍之內(nèi)有更多的人是沒有駕車能力或者是沒有駕駛證件的，這一群人因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的到來而享受到汽車的服務(wù)。

2、自動(dòng)駕駛它還會(huì)提升我們對(duì)車的使用頻次，這是我研究出的除了大家比較關(guān)注的幾個(gè)點(diǎn)額外的點(diǎn)，從車的硬件角度來說，汽車是變革非常慢的行業(yè)，它是以五年為周期，這也是我進(jìn)入汽車行業(yè)以后才知道的趨勢，汽車因?yàn)樗那捌诋a(chǎn)品開發(fā)到后期的量產(chǎn)是有一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)流程，像奧迪，奧迪的開發(fā)周期是48個(gè)月至52個(gè)月，我進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)以后才知道有些流程是不可以跳躍的。

十年在汽車行業(yè)過得是非常快的，硬件迭代的速度非常快，但車輛設(shè)計(jì)因?yàn)榘踩膯栴}，不會(huì)有那么大的變化。我認(rèn)為在2025年之前會(huì)有兩個(gè)大的趨勢點(diǎn)，我們大家可以一起迎接這兩個(gè)點(diǎn)的到來，我認(rèn)為這個(gè)點(diǎn)應(yīng)該會(huì)很快到來，在2020年我認(rèn)為中國可能會(huì)有超過三到四家，但是也不會(huì)太多，有非常成熟的純電動(dòng)化產(chǎn)品。當(dāng)然可能在2020年、2021年、2022年會(huì)有更多成熟化的用車產(chǎn)品，在2023年以后還會(huì)是一個(gè)點(diǎn)，在全球范圍之內(nèi)像保時(shí)捷、捷豹，海外的競爭對(duì)手也在牢牢的盯著這個(gè)點(diǎn)。

2023年、2024年以后跟我們2020年在發(fā)的產(chǎn)品，我認(rèn)為硬件的成熟不會(huì)有太大的差異，但是在自動(dòng)駕駛和自動(dòng)化程度還會(huì)有非常大的提高和飛躍。

未來的汽車公司從我們新一代汽車公司的角度來講，造車很重要，未來造車的企業(yè)除了本身造車以外，也一定會(huì)多了汽車銷售和運(yùn)營，我們所指的汽車銷售不是過去的燃油車公司和經(jīng)銷商集團(tuán)合作的方式，而是超越了原來方式，在運(yùn)營和服務(wù)未來將會(huì)是新企業(yè)。

很多人都跟我討論產(chǎn)品怎么設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，我不太想談這個(gè)觀點(diǎn)，我進(jìn)入汽車行業(yè)以后，我發(fā)現(xiàn)汽車其實(shí)是非常成熟的行業(yè)，除了電氣化。對(duì)于汽車行業(yè)的人，原來行業(yè)的人來講除了電氣化和軟件這兩個(gè)對(duì)汽車行業(yè)的人都是陌生的，但對(duì)IT行業(yè)的人已經(jīng)不再那么陌生。

汽車行業(yè)從研發(fā)，大家都知道從造車工程，汽車的研發(fā)是全球化分工，分的非常細(xì)，你想造什么樣的車取決于你想花什么樣的錢，你自己的團(tuán)隊(duì)也非常的重要，我不想過多的談技術(shù)，但是全世界只有蘋果一個(gè)，像蘋果這樣優(yōu)秀的公司是不多的，一家公司如何設(shè)計(jì)用戶真正樂于購買的產(chǎn)品，尤其是C端產(chǎn)品，我認(rèn)為設(shè)計(jì)還是非常重要的。

對(duì)一個(gè)產(chǎn)品、用戶來說，我認(rèn)為產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品性能的設(shè)計(jì)都是非常重要的點(diǎn)，這是考驗(yàn)一個(gè)團(tuán)隊(duì)最重要的點(diǎn)，所以我覺得中國造車的公司無數(shù)，中國的汽車產(chǎn)能達(dá)到了7800萬臺(tái)車，7800萬臺(tái)是什么樣的概念?咱們中國一年造的車，甭管好壞，可以管全球人民消費(fèi)一年，中國已經(jīng)是真正的汽車大國，但是不是強(qiáng)國，我們很少有特別好的幾款的產(chǎn)品，在任何的價(jià)格區(qū)間里面，我們真正讓用戶特別喜歡樂于購買的產(chǎn)品太少了，所以我認(rèn)為這是我們下一步需要努力的事情。我給游俠汽車定一個(gè)目標(biāo)，其實(shí)我也可以在這里和大家分享一下，我們希望在2025年之前只需要一款產(chǎn)品，當(dāng)然我們可能會(huì)再設(shè)計(jì)一款產(chǎn)品。

我經(jīng)常跟我們團(tuán)隊(duì)開玩笑提個(gè)要求，不管你做什么，如果只給你一次選擇、一次機(jī)會(huì)你會(huì)做什么?這是我們團(tuán)隊(duì)在選產(chǎn)品方向的時(shí)候我一直跟大家強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)，我們希望只給大家一次機(jī)會(huì)，我們希望做大家最想做的事情。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是智能汽車用戶新的需求和習(xí)慣也會(huì)更多，新的需求、新的習(xí)慣我覺得會(huì)體現(xiàn)在兩個(gè)方向，第一個(gè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的到來對(duì)于車來說比如說我們操作未來可能會(huì)越來越簡化，比如說去按鍵，現(xiàn)在去按鍵，觸屏我們覺得還不夠，接下來會(huì)用語音等等，用戶的要求會(huì)越來越高了，對(duì)于智能汽車更好的我們收集用戶的習(xí)慣也更加容易了。

這是我們對(duì)于產(chǎn)品的思考和企業(yè)方向的思考。

所以我們覺得做一款我們希望在2020年交付一款真正讓消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，高性能的產(chǎn)品。我們也希望在2024年能交付一款更加高度自動(dòng)化、高度智能的產(chǎn)品。

我們思考了這么多，我們想怎么做?我跟大家分享四個(gè)觀點(diǎn)。

第一個(gè)就是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們最喜歡談的詞——場景，場景我覺得是個(gè)非常接地氣的詞，我們的產(chǎn)品到底想用在什么方向，用在哪些領(lǐng)域，結(jié)論就是，我們的產(chǎn)品是圍繞場景去設(shè)計(jì)的。

第二個(gè)我們這家企業(yè)是怎么做的，我們是什么樣的公司，我們的目標(biāo)是什么。

在智能汽車方面，尤其是在2023年之前，我認(rèn)為真正的基于L3的自動(dòng)駕駛，目前真正普及和商用的場景，在車的使用場景里面會(huì)有三個(gè)。第一個(gè)自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛在2023年會(huì)逐步滲透到我們的生活，但是不會(huì)達(dá)到完全的無人駕駛的級(jí)別，比如說高速泊車，這個(gè)我認(rèn)為是會(huì)用到的，我認(rèn)為接下來會(huì)花很長的時(shí)間在研發(fā)超級(jí)充電上，超級(jí)充電是非常重要的點(diǎn)，今天對(duì)于大多數(shù)普通的消費(fèi)者來說，大家最關(guān)心的除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身、續(xù)航里程以外大家最關(guān)心的就是充電，充電這個(gè)行業(yè)是超級(jí)重的資產(chǎn)行業(yè)，所以我們認(rèn)為這是我們需要去完善的場景。

另外為了達(dá)到做一臺(tái)好車的目的，我們現(xiàn)在是一個(gè)單一化的公司，企業(yè)的組織架構(gòu)分的比較扁平化，我們分了四大模塊，全球化的研發(fā)，后面我們會(huì)講到全球化的研發(fā)。那么我們這一代人為什么生來全球化?因?yàn)槲覀冇腥蚧囊曇埃幸欢ǖ拈啔v，也具備和全球化的企業(yè)合作。我認(rèn)為供應(yīng)鏈體系也是全球化的，任何一個(gè)特別好的產(chǎn)品，在今天這個(gè)時(shí)代也是需要靠全球化供應(yīng)鏈體系來支撐的，尤其是汽車，如果寶馬給它拆了，它一定是一身名牌，全球化的供應(yīng)鏈體系非常重要。

第二個(gè)團(tuán)隊(duì)，我對(duì)公司內(nèi)部的要求體現(xiàn)在兩點(diǎn)，高效和極致。我非常反感盲目擴(kuò)張的團(tuán)隊(duì)，一個(gè)公司動(dòng)不動(dòng)就變成幾千人了，這是非常可怕的事情。

我們公司內(nèi)部有一個(gè)規(guī)定，我們整個(gè)管理層是不可以超過六百人的。如果我們招的人不夠，問題解決不了怎么辦?你要想辦法解決，我們?cè)瓉碚业娜藷o法滲透工作，我們就換一個(gè)人。研發(fā)供應(yīng)鏈體系和團(tuán)隊(duì)建設(shè)這都是因?yàn)槲覀兿胱鲆豢詈玫漠a(chǎn)品，從一個(gè)企業(yè)的角度來講這是非常重要的基礎(chǔ)。

在今天如果想真正造一款好車，那么建立真正世界級(jí)的生產(chǎn)線是非常重要的，我們一直在準(zhǔn)備建設(shè)我們的超級(jí)工廠。關(guān)于我們的研發(fā)我就不過多的介紹了。

另外一個(gè)我想跟大家聊聊我們這家公司，我們是一家非常注重企業(yè)團(tuán)隊(duì)文化的公司，我認(rèn)為團(tuán)隊(duì)是非常重要的。另外艱苦奮斗，敢于挑戰(zhàn)，這是作為新公司必備的團(tuán)隊(duì)文化要素，我就不在這里過多重復(fù)介紹了。

價(jià)值觀，我認(rèn)為價(jià)值觀這個(gè)東西，尤其我們今天在做汽車這個(gè)事情，它是件什么樣的事情?今天這個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果做了一件需要花三到五年的時(shí)間證明你初步成功的事，堅(jiān)守是非常成功的，在價(jià)值觀里邊，像蘋果這樣的公司也是花了很多年才能成功，我們認(rèn)為堅(jiān)持做一件正確的事情是比做一件容易的事情是更有意義的。

關(guān)于品牌和文化，就造車來講，我們這一代人造非常好的產(chǎn)品不再是問題，今天的中國不再是20年前、30年前的中國，我們中國自主品牌的產(chǎn)品能達(dá)到韓系車的水平，我們實(shí)事求是的講。中國需不需要自己的BPI，其實(shí)，中國人是需要我們自己的BPI，這不是解決問題的手段，我們中國技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、錢都是夠的，做好的產(chǎn)品不是最大的挑戰(zhàn)，所以讓用戶認(rèn)可中國高性能汽車，讓用戶認(rèn)可你的品牌和文化是非常重要的事情。我們的消費(fèi)者土壤是缺少汽車文化的，我前些時(shí)間在深圳有一個(gè)論壇，我聽的也很蒙，有一個(gè)人問我一個(gè)問題，中國車企做百公里三秒、五秒加速的車有什么意義?我很無語，太沒汽車文化了，還是很高層的人。我們新企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是在如何建立品牌，如何傳播汽車文化上。我們這一代人面臨的最大挑戰(zhàn)，可能就是如何樹立新的品牌。

關(guān)于資本，我就不做過多的介紹了，游俠汽車創(chuàng)立五年，其實(shí)我們看到中國汽車走的非常不容易。過去互聯(lián)網(wǎng)公司不管是基于融資還是資源的聚合，每走一步成功了大家都在逐步的追加，而汽車這個(gè)行業(yè)生來就需要一筆巨大的投入，且需要很多資源，大家都在不斷的證明自己，也是這個(gè)行業(yè)的人蠻辛酸的事情，我們選擇了這個(gè)方向或者是我們選擇了這條路需要我們不斷堅(jiān)定的走，需要克服一切困難。我認(rèn)為，五年前大家說互聯(lián)網(wǎng)公司，PPT造車，對(duì)這類企業(yè)是可以理解的，五年以后大家再去討論互聯(lián)網(wǎng)公司PPT造車是太傻的事情。

在做產(chǎn)品方面，未來我們還需要再花三到五年的時(shí)間。我們希望游俠未來能做一個(gè)用戶體驗(yàn)最好的產(chǎn)品，我們不想和任何一家中國的車企去競爭或是對(duì)比，包括傳統(tǒng)制造企業(yè)，我們希望游俠汽車做一個(gè)獨(dú)立品牌、有尊嚴(yán)的，做一款真正讓我們自己滿意、用戶體驗(yàn)最好的產(chǎn)品，這是我們公司在未來三到五年的目標(biāo)。

另外，我們也希望在可持續(xù)能源服務(wù)方面，游俠汽車未來努力成為中國最大的企業(yè)，這就是我今天想說的觀點(diǎn)。

此外，游俠汽車走到今天，我很感謝關(guān)注、支持我們的朋友，中國需要?jiǎng)?chuàng)新，但是實(shí)事求是的講中國缺少創(chuàng)新的土壤，中國缺少對(duì)創(chuàng)新的寬容和失敗。我們大多數(shù)的人，更希望看到的是，最好是你去做，但是干成了很好，干不成我們大家一起跟著笑也是挺好的，這是我們娛樂和文化的氛圍。

希望我們中國互聯(lián)網(wǎng)新的企業(yè)和勢力能在這條道路上能走的更加堅(jiān)定，這樣我們離成功的道路會(huì)越來越接近，謝謝大家。