2017年，大眾集團在華共銷售418萬輛汽車，按比例分配后其營業利潤達到47.5億歐元，仍保持為高水平。3月13日，在大眾汽車集團年會上，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在與網易汽車對話時表示，目前大眾集團正在開展“電動汽車攻勢”， 到2025年，大眾中國計劃與合資企業在電動化方面共投約100億歐元。在中國市場，未來大眾中國SUV車型在其整個乘用車市場將達到50%或更高比例。對于與江淮合作的江淮大眾項目，西雅特品牌將會積極主動地參與其中，發揮著技術研發層面支持功能。

據悉，2018年，大眾集團將在中國市場重點打造并推出SUV產品。具體品牌來看，大眾品牌將在華發布4款本土化SUV產品，其中三款是全新車型。在未來兩至三年中，奧迪將新推出6款SUV產品。繼去年推出柯迪亞克后，2018年，斯柯達品牌將為中國市場帶來3款SUV產品，分別是柯珞克、柯迪亞克Coupe版車型以及將在北京車展全球首發的MODEL Q。

推“Roadmap E” 戰略8年內40款新能源車在華國產

去年法蘭克福展上，大眾集團推出電動化戰略“Roadmap E”，該戰略計劃到2025年，每年生產300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。大眾中國在推進“Roadmap E”戰略過程中，在接下來7至8年內，大眾中國將實現40款新能源車的本土化生產。此外，大眾中國與江淮汽車成立的合資企業首款產品，將于今年下半年推向市場。

而對于大眾集團在華上汽大眾和一汽-大眾的新能源車布局，海茲曼表示，目前一汽-大眾已經推出插電式混合動力版本的奧迪A6。未來，一汽-大眾和上汽大眾將陸續推出基于MQB平臺的插電式混合動力產品。2019年，一汽-大眾和上汽大眾都將推出基于MQB平臺生產的純電動汽車產品。至2020年，大眾集團將向中國市場投放15款新能源汽車產品。至2021年，兩家合資伙伴基于MEB平臺生產的純電動汽車產品也將問世。

據悉，為推進電動汽車產業化發展，包括新車型產品、工廠和生產設備等相關發展，到2025年，大眾中國計劃與合資企業在電動化方面共投約100億歐元。據海茲曼介紹，這100億歐元投資中，一部分專門投向產品，包括電動汽車產品的研發與生產，也包括生產電動汽車的設備和生產線方面的更新和應用。同時，100億歐元包括了對電池模組生產線的投資，但并不包括電池的采購。具體來看，大眾中國將投資天津工廠的電機生產改造工作;將把一汽-大眾佛山工廠逐步改造成MEB平臺車輛生產工廠，并在中期發展階段逐漸過渡到完全生產電動汽車。在上汽大眾方面，大眾中國也將在上海安亭投資建設一座新電動汽車生產工廠。同時，大眾中國計劃將旗下合資企業車型出口至東南亞市場。

而為推進戰略“Roadmap E”戰略，此前大眾集團電池采購訂單金額將達到500億歐元，截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元，其中寧德時代成為其電池供應商之一。海茲曼表示，寧德時代的具體采供訂單金額將取決于中國市場對電動汽車電池的需求量。據悉，從寧德時代采購的電池并將用于中國本土化生產的車型，這其中既包括MQB平臺生產的插電式混合動力汽車，也包括基于MEB平臺的第一批新能源汽車。此外，大眾中國也在全速推進與中國其他電池供應商進行的產品測試。大眾集團表示，基于MQB平臺生產的新能源汽車，其純電動里程會介于250公里到300公里之間。基于MEB平臺的續航里程將達到400公里到500公里。

加速集團轉型Mobility Asia將推動移動出行服務整合

大眾集團正與眾多合作伙伴共同推進新型智能化移動出行解決方案的研發。在這一框架下，我們與有關方面合作推進智慧城市的發展。為推動大眾集團加速轉型，大眾中國與江淮汽車建立新能源汽車合資企業，與出門問問建立合資企業，以及大眾汽車集團在全球層面建立全新移動出行服務公司MOIA。同時，在中國，大眾中國發布了智能出行服務品牌逸駕(ezia)，逸駕將依托大眾中國智能出行服務公司(Mobility Asia)為消費者提供的智能出行服務。此外，前不久大眾汽車集團亞洲未來中心也剛剛開幕，并將著眼于更加長遠未來的發展。

海茲曼進一步介紹到，逸駕(ezia)是大眾集團負責移動出行服務的核心品牌，其公司Mobility Asia將以類似集團供應商形式為大眾集團提供先進數字互聯解決方案。具體來說，Mobility Asia是將大眾集團在移動出行領域的各種資源，包括和合資企業以及各品牌已開展的各項工作的資源有效地組合在一起，數據監測為其中一方面。同時，Mobility Asia的解決方案也可供應外部公司。因此海茲曼表示，Mobility Asia一方面可推動移動出行領域的資源整合發揮合力，另一方面可以與其他外部公司達成協同規模效應。而就具體移動出行服務而言，每個品牌或合資企業都將針對其自身情況打造移動出行服務。就像奧迪、大眾一樣，斯柯達品牌也將為客戶量身打造移動出行服務。

同時海茲曼表示，大眾中國與滴滴出行的合作置于共享移動出行總體框架下，主要集中網絡約車領域，也包括汽車分時租賃領域的合作。

推進上汽奧迪合作 一汽-大眾股權回購繼續推遲

對于上汽奧迪項目，海茲曼表示，奧迪和上汽的項目并沒有終結，仍然在繼續向前推進。未來在上汽奧迪項目中，未來奧迪股比占比將不會營銷對大眾集團的資源投放——包括產品投放決策。同時，大眾集團會總體平衡奧迪在合資企業內部的利潤比例問題。

對于自動駕駛方面，海茲曼認為，自動駕駛付諸實施的第一階段主要通過公共交通或通過公共用途實現。比如第一步是電動汽車，第二步是自動駕駛的電動汽車。從車主角度講，第一步可能是共享的自動駕駛汽車，第二步是自有的自動駕駛汽車。目前，全新奧迪A8已經搭載了L3級別的自動駕駛功能，但在中國，由于相關法律法規還沒有明確的框架，因此還未啟用相關功能。

同時對于江淮大眾全新品牌，海茲曼表示，目前采用何種名稱、標識還要得到政府和其他有關部門的批準。可以肯定的是，這個品牌將會是一個本土品牌。對于這一項目，西雅特品牌將會積極主動地參與其中，發揮著技術研發層面支持功能。

關于一汽-大眾股權回購一事，海茲曼提到，此事將會予以推遲，暫時沒有最新的進展。不過，目前大眾中國與一汽-大眾相關工作重點是與奧迪簽署的《一汽、奧迪十年商業計劃》，大眾汽車品牌在未來的發展策略，以及整個公司業務發展的轉型，比如Mobility Asia的下一步工作規劃，以及在智能互聯、共享出行、智能出行各方面的合作和舉措。